汽车底盘构造与维修模块化教学的设计
学习的主动性、积极性和创造性，提高学生的学习和工作能力，达到预期的教学目标。
【关键词】汽车底盘构造与维修 模块化教学 设计
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2015）02C-0150-02
当前，社会需要生产第一线的技能型人才在不断增加，高职教育的加速发展，使高职招生进一步扩大。随着招生扩大，高职的生源也发生了很大变化，其理论基础普遍较差，对理论性的学习不大感兴趣，因此，以理论教学为主的传统教学方法很难适合当前的高职生。为了寻找更适应当前高职教育的教学方式方法，教学改革迫在眉睫，目标就是提高学生学习的兴趣和学习能力，提高教学质量和教学效果，使学生毕业后能快速胜任生产第一线的职业岗位的工作。下面以汽车底盘构造与维修这门课程的模块化教学改革为例，阐明高职课程教学改革的一种成功的尝试，为今后课程教学改革提供一些有意义的参考。
一、模块化教学
模块化教学重在理实一体化结合，学生在“教中做，做中学，學中教”，构建模块化教学的课程，即把课程内容分为若干个模块，以学生为课堂学习主体，教师起引导和指导的作用，集中开展相关理论、实践操作同步结合的教学，组织学生完成各模块的学习任务，培养学生具体的能力和素质的教学模式。模块化教学打破了传统的学科体系和教学模式，按照职业教育的培养目标重新调整教学资源，较好解决理论与实践教学结合的问题，增强教学的直观性，充分调动了学生参与的积极性和主动性，有利于提高教学质量和培养高技能应用型人才。
二、教学设计和实施
先将学生分成若干组，选出组长负责组内的学习活动和工具管理，并对小组学员进行初步考核，以组为单位进行模块化教学。
（一）模块教学设计
将汽车底盘构造与维修课程的内容分为四个模块：传动系、行驶系、转向系、制动系。每个模块的教学过程是教师现场演示所要完成的操作任务，让学生跟着操作，在学生操作练习过程中，教师适时集中讲授与模块相关的理论知识和关键操作步骤，纠正学生操作过程中出现的问题，操作完毕后，让学生组内进行讨论，总结和考核，必要时还要重新进行操作练习，直到完全掌握为止。模块教学中的实操先从简单的拆卸开始，再到复杂的拆卸，再到零部件检查、维修、安装和调整，最后进行故障诊断、排除等。同步的理论教学也是从零部件的名称、结构到零部件的功用、组成和工作原理等，知识点循序渐进讲授，这样由浅入深，由易到难，从演示到操作，有重点、系统地教学，使学生从感性认识逐渐到理性认识，然后理论与实践结合，最后能达到综合运用分析问题，能动手解决实际问题，达到高职培养实用型技术人才的目标。
（二）实例教学设计和实施
以制动系模块的教学为例阐述课程教学的开展和实施，在课程教学上把书本的理论和实践紧密结合穿插安排，采用以学生实操训练为主体，学用结合，以技能培养为主要教学目的的模块化教学。如表1所示，理论和实践结合，先由教师进行操作演示，之后在教师的指导下学生分组进行实操练习，从拆卸、检查、维修一直到排故，最后到综合的教学设计，逐步开展课程的教学任务。在学生进行实操的过程中，教师巡场指导和纠正学生实操过程中的问题，并适时集中讲授相关理论知识，实现“教中做，做中学，学中教”。学生在完成教学任务后，不仅得到了相关的专业技术能力，而且其理论知识也相应得到补充和完善，有效避免了只会动手不会动脑的弊端。在教学过程中，要求学生在实操练习中严格遵循操作规程，确保操作安全，教师认真巡场指导，加强监督。
表1 制动系统模块化教学设计和实施
教学手段
教学设计 理论和实践结合 互动考核
教师现场演示（培训小组组长）→学生操作 理论讲解
拆卸 制动系统主要零部件的拆卸，如制动器总成的拆卸 制动系统的零部件名称、结构、材料、组成和功用的认识 组内讨论、考核
检查 对制动系统主要零部件以及相关连接件进行检查，如查看摩擦片是否脏污或磨损过度、制动液的情况 制动系统分类、检查方法、步骤
制动液相关知识 组内讨论、考核
维修 根据检查的情况进行清洁、更换制动液或摩擦副等主要零部件 制动系主要零部件的好坏的判断标准以及维修方法 组内讨论、考核
安装 经过检查维修后，按照正确的方法依次安装制动系统 制动系统安装的注意事项和步骤 组内讨论、考核
调整 对制动系统中需要调整的部件或间隙等进行调整，如制动间隙或踏板自由行程的调整 制动系统各种间隙对制动影响和调整方法，间隙自动调整原理 组内讨论、考核
诊断 对制动系常见故障如制动不灵、制动失灵、制动跑偏、制动拖滞、驻车制动不灵等进行诊断实训 常见故障的分析方法和步骤 老师试车
组内讨论
排故 1.常见故障： 制动不灵或失灵
2.故障现象：汽车在行驶中制动不能减速，连续踩下踏板时各车轮不起制动作用
3.故障原因：（1）制动油压力不足。（制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞）;（2）制动系统内有空气;（3）制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污;（4）制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。
4.故障诊断与排除：（1）连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气;（2）一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理;（3）踩下制动踏板时，不软不硬，但就是制动效果不良，为制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。 故障原因的分析，诊断和排除方法步骤 组间相互出故障、排故、讨论、考核
综合 ABS、EBA、ESP结构、组成、功用、常见故障的诊断和维修，举出相关实例观看视频实例等 ABS、 ESP、EBA的组成和工作原理 综合考评
三、教学效果
模块化教学打破理论和实践分开甚至脱节、逐章逐节讲授的传统教学模式，在模块任务的引导下，将汽车底盘专业知识的教学融合到具体的实际操作和实训的教学之中，使理论、实践及生产技术服务融于一体，不仅有利于调动和激发学生自主学习、主动探究精神和团队精神，而且学生在学习过程中，通过实践和组内的讨论交流，把理论知识与实践相结合，运用到实际的故障实例分析中，做到学以致用，有利于培养学生的动手能力、专业技能。笔者利用模块化教学模式培养了三届学生，教学质量得到了很大的提高，教学效果明显，学生在实践中积累了一定的实践经验，增强分析和解决问题的能力，同时也锻炼了学生吃苦耐劳的精神，使学生在后续的顶岗和生产性实习中能够尽快上岗，满足市场人才的需求。
四、模块化教学要求
（一）师资队伍的要求
模块化教学模式对教师的要求很高，不仅要有扎实的理论基础，而且还要有较为丰富的实践经验和处理问题的能力，而高职院校往往是缺乏实战经验的教师，所以教学改革一直进展缓慢。目前，很多高职院校意识到这点，笔者所在的学院每年都派一部分教师到企业一线参加生产实践，以提高理论实践一体化教学的能力，只有这样，才能培养出理论和实践能力都较强的师资队伍加入到高职教育教学改革，培养出实用型的高职人才。
（二）教学设备的要求
教学设备是模块化教学模式的载体，没有教学设备的教学改革犹如纸上谈兵。然而购买大量的教学设备对于许多资金短缺的高职院校不太现实。很多学校走校企合作之路，笔者所在的学院便是其中之一，教学设备有试验台、总成、整车等，能满足本模块教学各项实操任务的开展。随着高职的发展，有可能发展到“校中厂，厂中校”，那是比较理想的办学境界了。
在汽车底盘构造与维修课程的模块化教学改革中，注重遵循课程教学内容与高职人才培养目标的切合性，理论知识讲授与操作技术能力培养的融合性，尽量做到理论与实践教学密切结合，按照高职应用型人才培养的需求确定理论与实践有机结合的教学模式。推进模块化教学，真正体现“模块化”教学模式的优势，让汽车底盘构造与维修课程的教学质量有一个质的飞跃。
【参考文献】
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[2]刘闯等.应用型人才培养模式下《汽车构造》课程“模块化”教学的探讨[J]. 中国科教创新导刊，2014（13）
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[4]姜伟.关于汽车底盘构造与维修的课程改革的思考[J].科技信息，2011（15）
[5]赵学敏.汽车底盘构造与维修[M].北京：国防工业出版社，2003
【作者简介】牟 林（1978- ），男，广西陆川人，广西水利电力职业技术学院助教，研究方向：汽车底盘教学。
（责编 丁 梦）