城轨专业的发展前景8篇
城轨专业的发展前景8篇城轨专业的发展前景 城市轨道交通运营管理专业 设置的必要性和可行性分析报告 二Ｏ一九年十一月 目目 录概述........................下面是小编为大家整理的城轨专业的发展前景8篇,供大家参考。
篇一：城轨专业的发展前景
市轨道交通运营管理专业设置的必要性和可行性分析报告
二Ｏ一九年十一月
目 目
录 概述 ................................................................ 1 一、专业设置的必要性 ................................................ 1 （一）行业背景 ................................................... 1 1 1 、城市轨道交通行业发展前景 .................................. 1 2 2 、福建省城市轨道交通发展趋势 ................................ 2 （二）行业人才需求 ............................................... 3 二、专业设置的可行性 ................................................ 4 （一）学院概况 ................................................... 4 （二）师资力量 ................................................... 4 （三）校内实验实训条件 ........................................... 5 （四）校外实训条件 ............................................... 5 （五）图书资料 ................................................... 6 三、专业建设与发展思路 .............................................. 6 （一）岗位工作任务与职业能力分析 ................................. 6 （二）人才培养模式与课程体系构建 ................................ 11 1 1 、人才培养模式 ............................................. 11 2 2 、课程体系构建 ............................................. 12 （三）结合专业特点，改革教学方法与手段 .......................... 13 （四）双赢互利，多方位开展产学研合作 ............................ 13 1 1 、校企共同制定专业人才培养 方案 ............................. 13 2 2 、 “ 订单 ” 式培养人才 ....................................... 14
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城市轨道交通运营管理专业设置的必要性和可行性分析报告
概述 近些年，城市轨道交通行业进入快速蓬勃发展阶段，学院从自身发展以及服务社会的角度对专业结构与设置进行优化，根据调研结果并结合自身办学条件与师资水平，开设城市轨道交通运营管理专业并开始招生。学院将该专业的人才培养定位为熟练运用轨道交通车站设备设施，掌握城市轨道交通站务管理、客运组织、行车组织、票务管理、运营安全管理等专业知识，具备站务员、值班员、值班站长等岗位职业能力，职业道德良好，具有一定创新能力的轨道交通运输生产、管理一线的高素质应用型技术技能人才，与当前与未来城市轨道交通行业的岗位结构与专业需求十分吻合。在城市轨道交通蓬勃发展以及城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加的形势下，开办城市轨道交通运营管理专业是十分必要和可行的。
一、专业设置的必要性 （一）行业背景 1 1 、城市轨道交通行业发展前景
城市轨道交通具有便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展有十分重要的作用。随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，中国的城市轨道建设正在进入高速发展期，
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已成为前景广阔的“朝阳产业”，未来 10 年我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。随着轨道交通的建设和发展，对于城市轨道交通运营管理人才的需求也在不断产生和增长。
1990 年至今，中国从仅有 3 座地铁城市增加到超过 40 座，而且拥有地铁的城市数量还将继续增长。从城市规划来看，在可预见的未来 10～20 年内，城市轨道交通将始终处于高速发展时期。迄今为止，有 43 个城市的建设规划获得批复。国务院印发的“十三五”交通运输体系发展规划提出，到 2020 年城市轨道交通的发展目标是运营里程比 2015 年增长近一倍，要加强城市交通建设，加快轨道交通关键技术产业化。根据前瞻产业研究院的报告，2011 年至 2020 年，我国城市轨道交通新增营业里程将达到 6560 公里。
2 2 、 福建省城市轨道交通发展趋势
福建省第一个快速轨道交通项目于 2009 年 6 月初正式获得国家批准，位于省会福州。自 2016 年 5 月起，福州 1 号线开始试运营，福建省的地铁行业开启了城市轨道交通绿色、便捷交通的新时代，福州也跃入了地铁城市之列。未来地铁产业在福州将发生最主要的几点变化：①除现已正式运营 2 年多的1号线外，福州地铁2号线也处在调试阶段并即将进入试运营，至 2021 年还将建成 4 号线、5 号线、6 号线，其中包含福州四区基本覆盖，同时涉及闽侯、马尾、长乐 3 个区域。②在福州城市轨道交通发展 2050 年远景规划中，7、8、9 号也在公示
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内容中。
厦门是福建省另一个建设地铁的城市，其首条线路厦门地铁 1 号线于 2017 年 12 月 31 日开通试运营。目前厦门地铁开通运营线路共有 1 条，里程总长 30.3 千米；在建线路共有 4条，包括 2 号线、3 号线、4 号线一期、6 号线一期等线路，在建线路里程总长约 169.2 千米。
（二）行业人才需求 按照福州地铁已建成的 1、2 号线（24.89km+30.6km）与在建的 4、5、6 号线（28.4km+38.8km+36.5km）计算，福州地铁到 2021 年的运营里程将达约 160km。据行业统计，地铁运营平均每公里需工作人员为 50～80 人，故仅福州地铁对运营专业人才的需求约为 8000～12800 人。福建省对城市轨道交通运营管理人才的需求量将急剧增长，而运营管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。
在城市轨道交通行业急需如此大的人才需求背景下，福建船政交通职业学院作为福建省的顶级交通院校，必须为交通行业做出贡献，培养并输出相应的城市轨道交通行业人才。通过对城市轨道交通行业的调研，并结合学院现有的办学条件与师资水平，学院对专业结构进行优化调整，与 2017 年底申请了城市轨道交通运营管理专业的招生申请，并与 2018 年 9 月开始正式招生。
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福建船政交通职业学院作为福建省内的一流交通院校，不论是从学院自身发展、整体专业结构优化与整体竞争力提升方面，还是为轨道交通行业培养高水平技术技能型人才方面，开办城市轨道交通运营管理专业都是十分必要。
二、专业设置的可行性 （一）学院概况 福建交通职业技术学院具有优美的学习环境。学院座落在风景秀丽的闽江之滨——福州市仓山区，占地面积达 600 亩，校园环境优美，绿树成荫，繁花似锦。各专业的实验、实训中心设施完善、设备先进。为教学提供了良好的实验、实训条件。
福建交通职业技术学院是我省第一所经国家教育部批准成立的高等职业技术学院。其溯源最早的前身校为创办于 1866 年的中国近代官办第一所高等实业学堂——福州船政学堂。学院始终以争创教育、教学水平一流的全国示范性高职院校为目标，大力推进教学改革，增大硬件投资力度，不断改善办学条件，取得显著的成绩。
（二）师资力量 开办的“城市轨道交通运营管理”专业，依托于我院安全技术与环境工程系。该系拥有一支思想素质好、专业理论水平高、教学和实践经验丰富的“双师型”的师资队伍。组建的城市轨道交通运营管理专业有专任教师 3 名，其中博士学历 1名，硕士研究生学历 3 名，三位专任教师职称均为副教授。
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承担“城市轨道交通运营管理专业”专业课程的教师主要是专业的 3 名专任教师，辅以院内机械系、汽车系和信息系等相关专业的教师。与此同时，还将聘请实践经验丰富的专家作为兼职教师或实训实习指导教师。
（三）校内实验实训条件 城市轨道交通运营管理专业综合实训中心已经在申报过程中。当前按照城市轨道交通运营管理专业人才培养方案中对课程体系的设置，多个实验实训项目可以与本院的机械系、汽车系、信息系等共享实验实训设备。我院的轨道交通信号控制项目获得全国技能竞赛二等奖，这些都极大地支持了城市轨道交通运营管理专业的建设。
（四）校外实训条件 为了使我院“城市轨道交通运营管理”专业学生有更多更好的实践锻炼的机会，毕业生能有过硬的技术与能力，也为了能让学生与老师更多地了解现代企业的运营现状与发展，开拓思想与时俱进，提高学院的竞争力。我们与地铁公司以及轨道交通相关企业本着互惠互利、共同发展的合作精神，洽谈校企合作事宜，共同建立了实习基地。实习基地的建设直接关系到实习教学质量，对于高素质人才的实践能力和创新、创业能力的培养有着十分重要的作用，是实现学校培养目标的重要条件之一。新型的校企合作是一种双向合作关系，一方面充分利用实习基地这个教学资源提高教学效果，另一方面让社会企业充
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分了解我们的专业优势及学生情况，为学生的就业创造外部条件。
（五）图书资料 城市轨道交通运营管理专业的图书资料由学院图书馆统一提供。学院图书馆环境优雅、设备先进、资料齐全。图书馆在南北区和排下学区都有分布，总建筑面积近 7123.9 平方米。图书馆内部设有采编部、技术部、外借部、期刊部；设有期刊阅览室、电子阅览室、报纸阅览室、工具书阅览室、大阅览厅等十二个阅览室厅，有近 1556 个阅览座位。图书馆藏书近 41万册，现有纸质图书 17 万册，已有万方数据、人大报刊全文数据等电子文献资料；已购有 10.5 万册电子图书，目前正加大力度采购大量纸质图书，馆内图书中 80%是专业书籍，基本满足师生借阅需要。
学院建立的互联网平台也极大的丰富了教学手段，充分满足了资料收集与查询的教学科研需求。
三、专业建设与发展思路 （一）岗位工作任务与职业能力分析 岗位工作任务与对应的工作要求及能力、知识、职业态度分析职业能力，如表 1-1 所示。
表1 1- -1 1
岗位工作任务与职业能力分析表
岗位
工作任务
知识、技能、职业素养要求
学习、训练内容
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站务员 1.负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问 询 等 工作。
2.负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及 更 换 票盒。
3.负责站厅和站台等处的 站 务 工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
4.负责车站知识：掌握社交礼仪及旅客服务能力；掌握运价与票务组织管理能力；城市轨道交通运营安全管理知识；城市轨道交通运营设备识别、控制使用和日常管理知识。
1.市轨道交通运营职业认知 2.城市轨道交通客运组织 3.城市轨道票务组织 4.掌握信号与通讯系统的识别与操作能力 5.掌握车站工作组织管理能力 6.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 7.掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力 技能：掌握过硬的服务技术；要讲究服务艺术；掌握改善经营管理的技能；熟练掌握服务规范、作业规程和操作技能；熟悉城市地理和交通环境，具备必要的法规常识和调解处理为难题的能力；掌握服务设施的使用方法。
素养：具备主动性、抗压能力、沟通表达能力；服务意识、团队协作强；较强的应变、危机处理能力；具有强烈的事业心和责任感，敬业爱岗，工作细致，认真，严谨。
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售票设备和其它设备的操作。
5.监视乘客客流情况，巡 查 出 入口、站厅和站台。
6.监控设备的 维 修 情况。
值班员 1.定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。
2.发现站点某处的照明或者自动扶梯 出 现 问题。
知识：信号与通讯系统的识别与操作知识；车站工作组织知识；城市轨道交通运营安全知识。
1.掌握信号与通讯系统的识别与操作能力 2.掌握车站工作组织管理能力 3.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 4.掌握城市轨道交通运营突技能：掌握信号与通讯系统的识别与操作能力；掌握车站工作组织管理能力；掌握城市轨道交通运营安全管理能力；掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力。
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3.了解列车进出站情况以及客流的情况。
4.时刻通过列车自动广播系统，发布 列 车 到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息。
5.行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况。
素养：语言沟通能力；工作细致，认真，严谨；善于沟通；较强的应变能力。
发事件应急处置能力 5.安全检测与监控 值班站长 1.掌握各岗位人员工作情况，协调各岗位之间知识：城市轨道交通客运组织、票务组织；信号与通讯系统的识别与操作；车站工作组织管理知识。
1.市轨道交通运营职业认知 2.城市轨道交通客运组织
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的配合，指挥 现 场 工作。
2.经常检查站内各项服务设施及设备的齐备、有效情况。
3.定期对曾投诉的乘客进行电话回访，跟进投诉处理工作并 持 续 改进。
4.掌握当日班车计划、客流及线路通阻和天气等情况，及时调整班车运行计划，技能：具备一定的客运服务经验；具备一定协调能力、现场指挥能力和处理复杂事件的能力。
3.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 4.掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力 5. 安全检测与监控 素养：责任心强，能够吃苦耐劳，善于沟通，较强的应变能力。
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解决当班发生的各种问题。
5.负责对旅客及时疏运及现场事务处理。
（二）人才培养模式与课程体系构建 1 1 、人才培养模式
城市轨道交通运营管理专业教学团队在办学过程中与各地市的地铁等城市轨道运营运营企业保持密切的合作关系，及时跟踪这些产业发展趋势和行业动态，加强岗位职业能力与任职要求的调查与分析，确定专业的能力、素质、知识结构与专业培养目标定位，从而确定创新性的城市轨道交通运营管理专业人才培养模式。该人才培养模式的内涵主要有：
（1）以培养城市轨道交通运营管理专业高素质技术技能人才为目标； （2）考虑城市轨道交通运营管理职业的特点，实行“...
篇二：城轨专业的发展前景
职业生涯规划范文最新参考导读：我根据大家的需要整理了一份关于《城轨职业生涯规划范文最新参考》的内容，具体内容：职业生涯规划书是城轨工作者职业生涯的重要组成部分。以下是我精心推荐的一些城轨职业生涯规划范文，希望你能有所感触!城轨职业生涯规划范文(一)我的职业规划：大学四年具体...
职业生涯规划书是城轨工作者职业生涯的重要组成部分。以下是我精心推荐的一些城轨职业生涯规划范文，希望你能有所感触!
城轨职业生涯规划范文(一)
我的职业规划：大学四年具体规划
大学四年规划之专业培养要求
本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与施工等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、道路建设与施工、交通管理部门等从事交通规划、道路工程设计、道路工程施工、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
大学四年规划之主要课程
交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。
大学四年规划之就业前景
该专业涉及面广，所以在很多领域都很找到你的工作，并不是说你非得干什么，你可以去设计公路，也可以建设公路，同样管理公路也不错，同
样，交通是一个很泛的词汇，你可以去铁路局。总的来说，该专业不错!尤其是男生就业非常好!
大学四年规划之就业方向
学生毕业后，可从事交通规划、勘测、设计、建造、监理、管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通管理部门等单位工作，亦可到科研、教学单位工作，或继续深造。我国正处于交通工程设施建设的高速发展时期，学生就业前景良好。
大学四年规划之毕业生的基本素质
1)掌握交通工程学科的基本理论、基本知识;
2)掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术;
3)具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;
4)熟悉道路工程建设与施工、工程项目管理的方法、技术和法规;
5)掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
我的职业规划：大学四年具体规划
大学四年总体目标
努力地学习各门课程，英语过四级冲六级，计算机过一级，培养自己的思想道德素养，文化素养，专业素养以及工程素养，提高自己的文字和语言表达能力，人际交往能力以及组织协调，团队合作，团队管理的能力，把自己培养成为具有综合交通运输背景，铁道运输特色，基础宽厚，视野
开阔，创新意识强，工程素养突出综合素养的高素质人才。后能出色地完成学业，获得工学学士学位，工作申请，成功就业。
过来人分享：我的职业规划和大学四年规划
交通工程专业未来的发展空间很大。说简单点交通工程就是解决车多路少的问题，随着以后车越来越多路越来越挤，交通工程肯定会引起重视。目前就业面比较窄，不是去规划院就是去交通局，而且很多单位只要交通工程的研究生乃至博士，本科生较难就业，很多学交通的本科生都去做道路设计或施工。
职业生涯规划结束语
成功不是做你喜欢做的事，而是做你应该做的事。
◎交通工程专业就业方向分析：
交通工程专业学生毕业后，可从事交通规划、勘测、设计、建造、监理、管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通管理部门等单位工作，亦可到科研、教学单位工作，或继续深造。我国正处于交通工程设施建设的高速发展时期，学生就业前景良好。
城轨职业生涯规划范文(二)
一、前言
俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。
每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析
1、 职业兴趣
首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。
2、 职业能力
我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各种证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。
3、 个人特质
我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。
团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，
解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。
4、 职业价值观
我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。
5、 自我小结
我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。
首先，我是城市轨道交通运营管理专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通运营管理师。其次，在未来的 1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在 3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。
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篇三：城轨专业的发展前景
互联网+通信工nternet Communication当前城市轨道交通通信系统的现状及前景——————————__—_ 里兰翌 !圭 !竺塑皇三垦里皇垦竺里【摘要l 随着我国经济水平的不断提高，我国城市化建设进程逐步加快，城市道路交通建设规模逐步扩大，为有效解决城市交通拥堵问题、提升城市公共交通运输承载水平，城市轨道交通工程建设数量逐步增加，有效改善了单一地面交通规划建设的格局，成为现阶段城市交通立体化规划建设中至关重要的组成部分。本文主要对比了国内外城市轨道交通及通信系统的发展现状，进一步总结了现阶段我国城市轨道交通发展进程中面临的主要挑战，并提出了我国未来城市轨道交通通信系统的发展前景，望对我国城市轨道交通通信系统的发展与应用提供相应借鉴。【关键词】城市轨道交通 通信系统现状及前景一、城市轨道交通发展现状分析1．1国外城市轨道交通发展现状近百年的时间进程中，全球各国人民的日常交通经历了翻天覆地的变化，其中城市轨道交通占有举足轻重的地位，对全球各大城市的区域优化、交通疏解、资源分配等各方面起到了正面积极的作用。就国外城市轨道交通的发展而言，英国早在第一次工业革命之后，1860年就已经建成并应用了人类历史上第一条地下轨道交通，并通过轨道交通首次应用了最原始的发动机(蒸汽式)，延续到19世纪90年代逐步改用新型的动力机车(电力式)。然而，任何一个行业必将经历萌芽时期，城市轨道交通在当时整体发展速度较慢，直至1950年左右，全球范围内各类城市轨道交通工具(轻轨、地铁等)也仅在20个城市投入建成，然而随着全球人口数量的持续增加，为有效缓解城市交通压力，欧洲、北美、东南亚、澳洲等发达地区纷纷着手修建城市轨道交通，行业的迅猛发展迈进了一个崭新的年代。1．2国内城市轨道交通发展现状我国于1969年开始，对城市轨道交通进行了初步的探索，最终顺利建成并投人使用首条城市轨道交通线路。发展至今天，整个城市轨道交通行业的发展建设主要历经了前后两个关键时期。起步时期，全程长54km的首都地铁从最早期的设计方案论证到完全竣工历时11年，标志着我国城市轨道交通蓬勃发展的第一步；探索时期，从1980年开始，我国逐步加强市场经济作用，提倡经济体制改革发展，在全球的经济地位也逐步提升。各地区各城市协调发展，建设速度不断加快，城市道路交通的各类问题迫切需要解决。随着北上广深等超大规模城市的迅速发展，当地也为城市轨道交通行业的探索提供了良好的条件，并取得了突破性的成果，实现了巨大的社会效应，从而刺激并推动其他一线城市的积极性，促进我国城市轨道交通行业向着新的方向发展与前行。二、通信技术发展现状分析2．1国外通信技术发展现状分析现阶段，全球经济较为发达的国家及地区逐步构建了成熟的城市轨道交通通信系统。集信息传输、数据交互、调度分配、网络化、智能化于一身，面向用户主要呈现出集成度较高、全面性较为完善、性能指标较为优秀等。利用现代计算机和互联网科技，构建了涵盖运行、监管以及服务在内的全面性服务通信系统，同时集信息数据、音视频信息以及其他多样化的通信网络于自身，有效达到了对城轨通信的全程有效监管。除此之外，国外城市轨道交通通信系统还使用了多类型通信技术，有效保证了城市轨道交通在某一类方式丧失有效性的情形下确保轨道交通正常运行。经过调研，国外普遍采用了以下4类城市轨道交通通信技术方式：第一种，音频传送技术，能够确保在第一时间技术人员之间的信息沟通精准程度；第二种，信号电子通信技术，此类应用确保了各类通信子系统、各类零部件采用的逻辑之间的准确、实时、完善程度，能够对易于被忽略的问题提供有效反应；第三种，图像通信技术，能够真实地呈现反馈数据的有效状态，有效填补了音频传送技术和信号通信技术的缺陷；第四种，调度监控通信技术，这一技术主要同监控中心、各个站点之间的略控制能力。策略控制可以作为智能管道完成业务层和承载 况和业务需求进行具体的实施，同时要特别考虑固定网络和层联动的核心，可以通过业务的实际需求动态地控制底层网移动网络在控制层的互通与融合。络资源的配给。策略控制系统的基本功能是依据来自上层业 结束语：在国内通信事业蓬勃发展的同时，智能终端的务平台及认证系统的各类信息请求，生成控制策略，下发到 技术也在趋于成熟，互联网成为各行业领域建设中的重要工IP承载网及移动分组域的边缘设备，对特定流量进行动态 具，但是其智能管道建设仍旧存在很多问题，因此，需要提的控制和处理，包括带宽分配、Qos等级设定、准人控制、 升其质量，对其面临的问题进行改进，为更好的发展网络通灵活计费等。在实际部署中，可依据现有标准，根据现网情 信事业奠定结实的基础。参考文献【l】张佩．对智能管道若干问题的分析叨．中国新通信，2015(9)：28—28．【2】崔沛东，戴国华，余骏华．智能管道下移动终端LTE与wLAN协同关键问题分析与建议【J】．移动通信，2014(19)：22—26．【3】林成，王国立，杨毅刚．针对移动互联网的智能管道运营分析支撑系统设计田．电信技术，2014，1(5)：54—58．2】万方数据
T 互联网+通信工nternet Communication总体任务进行接通，并对相应问题进行解决，以确保各类数据得到有效反馈。2．2国内通信技术发展现状分析现阶段，我国城市轨道交通通信技术历经长时问的探索、实践已经总结出一套较为完善的通信系统，确保列车安全、稳定、可持续运行。通信系统包含了十多个子系统，涵盖了数字语音处理、图像信息交互、信息流转加密、多用户交叉共存等各个方面，这些系统协调工作，为地铁公安分局、地铁运营监控中心等各类集中指挥场所提供了有效的数据支撑，应对各类场景需要。不论是日常的工作联络，还是紧急情况下的指挥救灾，均能体现强大的集成服务能力。除此之外，我国城市轨道交通通信系统针对现阶段爆发的巨大客流量时出现的各类安全问题、以及自然灾害等安全事故提供了有效的安全保障，比如实时闭路监控系统以及广播系统等等，均可以在突发事故发生时有效疏散乘客。三、我国城市轨道交通发展进程中面临的主要挑战3．1优化结构的挑战近年来，我国城市轨道交通通信系统主要涵盖了三方面内容：首先，作为运营的辅助通信手段维护城市轨道交通安全稳定运行和全局监管；其次，作为安全的信息传递确保在地铁不间断运行中运营维护人员和乘客的便捷、安全；最后，作为公共通信在地铁范围的延伸确保稳定可持续的移动通话、快捷上网。通信系统的三方面内容并行发展，保持相对的独立性，满足地铁运营人员、公安消防人员以及参与公众通信的各类人群的各类需求。十三五规划中明确要求新兴城镇化建设进程逐步加快，城市轨道交通工程建设规模也将随之不断扩大，现有的社会条件对轨道列车的安全运行提出了更高的要求，对通信系统的精细化管理提出了更大的挑战。3．2构建新观念的挑战近些年各大城市对城市轨道交通的建设投入异常高涨，而在过程中没有余力进行合理的梳理总结，忽略了设计观念的更新与加强，出现了一些不健全的成果。在城市规划建设过程中，轨道交通过多的强调公共交通的外部性，缺乏细化的内部功能定位，容易导致通信系统构建过程中单方面地重视安全稳定，忽视了乘客体验。因此，现阶段的通信系统架构建设中务必要收集更多的需求，被赋予更多的责任。四、前景展望近年来，我国经济水平迅速发展，我国城市化建设进程逐步加快，构建低碳、环保、节能型城市成为现阶段我国城市规划建设标准，城市轨道交通通信技术在城市道路交通中的合理、有效应用，为可持续发展提供了有效动力。由于各地区情况存在差异性，对城市轨道交通通信系统的规划建设22需求也不尽相同，但在基础上、整体上依然具备共同的发展目标。4．1稳定性必定成为城市轨道交通通信系统的首要标准随着我国科学技术的不断创新，稳定性必定成为城市轨道交通通信系统规划的首要标准，通过采用稳定、安全、可靠的规划设计标准对通信系统进行有效评价和监管，会成为未来发展的必然趋势，依据RAMs规范对整个通信系统及其子系统进行全过程的监管，能够将潜在的事故发生率有效减少，从而进～步提高轨道运行的稳定性。4．2融合的集群无线通信系统将会更大范围地应用无线通信系统历经长时间的实践和完善，在城市轨道交通指挥调度以及通讯监管等方面均占据着有利优势，且现阶段已经发展的较为完善，未来将在现有的基础上持续升级，融合的集群无线通信将更大范围地应用。通过构建与TcP／IP网络化技术、政务紧急通信网以及监控设备、车载设施之间进行有效相互连通，同时确保通信信息精准可靠，可以在一定程度上节约轨道交通建设成本投入，因此，在未来城市轨道交通发展进程中，我国务必要不断加强对新一代无线系统的研发，完善我国城市轨道交通工程无线移动网建设的拼图。4．3综合传输系统会成为城市轨道交通各系统的主要网络未来城市轨道交通通信系统构建，不仅要考量安全性和稳定性，还要遵循发展趋势，将城市轨道交通中包含通信在内的各类信息系统(如AFc、综合监控等)纳入一体化整合范畴，逐步研究并建立高效、集成、稳定、可控、庞大的综合传输系统，最终达成统一的城市轨道交通信息主要网络。4．4人性化服务将是未来城市轨道交通发展中的重要内容城市轨道交通是城市公共基础设施，既要实现城市未来发展需求，还要切实满足居民的日常出行需求。现阶段，绝大多数城市轨道交通建设中已增添了各类无线网络覆盖，移动安全监测、乘客身份信息识别等人性化设施也不断得到应用。加强人性化服务，不仅提升了乘客的出行感受，还能提高了出行效率．合理降低了人工成本，逐步树立起城市轨道交通智能化、人性化的美好形象。随着人们物质文化生活水平的不断提高，通信系统必将会为乘客提供全方位、多角度的人性化服务，全面提升城市轨道交通的服务品质。五、结束语综上所述，基于我国可持续发展战略的根本要求，构建低碳、节能、环保型城市是现阶段新兴城镇化建设中务必注意的问题。在城市轨道交通通信系统发展的同时，切实满足居民的日常出行需求，加强优化建设，逐步实现我国现代化城市的规划和发展。参考文献【1]邢涛．城市轨道交通通信系统的应用模式及功能研究[J]．设备管理与维修，2017(18)：92—94[2】周啸．城市轨道交通中通信传输系统的应用发展【J】．技术与市场，2016，23(07)：54—55+57．[3]成锦．城市轨道交通通信系统的现状及发展[J】．通讯世界，2015(c15)：20—21．姓名：马汀(第一作者)出生年月：1986．1．30性别：男民族汉籍贯：湖北武汉当前职务业务经理当前职称中级工程师学历．硕士研究方向：铁路、轨道交通工程，通信专业作者单位：中交机电工程局有限公司单位所在地：北京市姓名：宇丰(第二作者)作者单位：中交机电工程局有限公司单位所在地：北京市万方数据
篇四：城轨专业的发展前景
个人就业职业生涯规划范文导读：我根据大家的需要整理了一份关于《城轨个人就业职业生涯规划范文》的内容，具体内容：职业生涯规划是城轨个人工作者实现就业后进行职业规划的过程中必不可少的重要组成部分。以下是我精心推荐的一些，希望你能有所感触!(一)一、大学四年规划书之交通运输专业正...
职业生涯规划是城轨个人工作者实现就业后进行职业规划的过程中必不可少的重要组成部分。以下是我精心推荐的一些，希望你能有所感触!
(一)
一、大学四年规划书之交通运输专业正文：
大学四年规划书之交通运输专业详细执行计划如下：
我的职业规划：大学四年具体规划
大一、大二
认真学习专业知识，注重理论与实践的结合，提高实际应用能力;考虑清楚自己毕业后就业方向;在课余积极参加各种社团等组织，锻炼自己的社交能力;主动与同学交流，学会处理各种问题。
大三、大四
熟悉专业知识，拿到几个专业技能证书;在业余时间，开始尝试兼职、社会实践活动，提高责任感、主动性和受挫能力;多看与专业无关的书籍，增加视野。实习期间，要工作认真，多学多问，锻炼自己的实际操作能力。毕业前，提高求职技能，检验自己已确立的职业要求是否正确，前两年的准备是否充分;积极参加招聘活动，了解就业指导中心提供的用人需求，
强化职业素养。
过来人分享：我的职业规划和大学四年规划
从我的角度说，我上这个专业一点也不后悔，因为这个专业涉及到土木工程、城市规划、交通管理与控制、轨道交通、物流、经济学等等学科，能学到的东西非常多，而且很接近生活。就业的话，可以去交通规划院，地铁公司，铁路局，客货运站等等，当然还可以是物流。
二、交通运输专业就业方向分析：
交通运输专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。
毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
(二)
主要课程
交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。
那么，该专业职业规划书怎么写呢?下面让职导网我通过案例传授各位看官一点大学生个人职业生涯规划书制作技巧吧!
一、前言
俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人
生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。
每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析
1、 职业兴趣
首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名的地铁公司的工作人员。
2、 职业能力
我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。
3、 个人特质
我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别
人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。
团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信的人组成的团队会更加。
4、 职业价值观
我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加是非常重要的。
5、 自我小结
我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，的思维和良好的团队协作能力的人。
首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的 1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为的城市轨道交通规划设计师，并且在 3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。
三、职业分析
1、学校环境分析
我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术
专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。
学校的学习氛围还是比较不错的，因此有一个良好的学习氛围但同时也不能提供一个很好的打工实习环境。
3、社会环境分析
虽然大学生总体的就业形势不是很乐观，但是我们这个专业还需要更多的，创新型、复合型的人才。城市轨道工程具有广泛的就业空间，全国地铁线路刚刚起步，随着高铁的不断发展，铁路线的不断完善，工程局、设计院、都充分的需求这方面的人才。专业既与建筑行业相结合又与工程施工相结合。工程局的铁路，桥梁建设已经是我们发展的方向，如何更好的完美的建设好一个特大型工程将是我们的主要母的。
因此，就上面两个方面来看，在就业方面我还是很有信心的。
4、 职业环境分析
行业分析
就城市轨道交通工程技术专业而言大致可以分为三大块：铁路地铁单位、工程局施工单位、监理设计单位等。
分析列表
铁路地铁单位：
铁路地铁单位需求人员仍然很大，随着高铁在全中国的全面修建，地铁线路的逐渐通车。广州、武汉、深圳、长沙。各大 城市地铁线路的开展，
我们的发展前景具很大的上升空间。对此我也是信心十足的。
工程局施工单位：
随着全国各项大工程的修建，中国已形成一个巨大修建网络、中铁局的日渐壮大。工程局工作的逐期开展。对于我们的就业也是一个很好的局面。
职业分析小结：
根据以上分析，目前我专业的发展前景不错，毕业后我能够得到学习的机会，提高我的综合素质，成为一名的城市轨道交通工程设计师。加上我的管理知识，以及在工作中经验、技术、人脉的积累，我要将其结合起来，做一份我真正追寻的事业、
四、职业定位
本人职业定位的 swot 分析
优势因素(s)
细心，坚韧，内敛
的逻辑思维
良好的团队协作能力
有上进心
顾全大局
热爱生活
弱势因素(w)
情绪易波动
组织能力较弱
做事可能循规蹈矩
自身存在的惰性
机会因素(o)
大专毕业
在学习专业的前提下
英语三级证书，国家计算机 1 级通过
测量工证、建材实验工证、
取得 cad 证书
取得奖金
五、结束语
根据以上分析，我是一名复合型人才。在从事给排水专业的前提下将管理知识也运用其中。在经济全球化的背景下，我国经济将进一步融入到国际市场中，对复合型人才需求增加，在工作中良好的团队协作能力以及的逻辑思维能让我积累很多经验和知识，让我能够成为一名的给排水工程设计师。虽然我存在一定的惰性，但是我积极的对待生活、热爱生活、有上进心，我相信在未来的 10 年后国家对企业的发展也是支持的。
(三)
职业规划就是对职业生涯乃至人生进行持续的系统的计划的过程。一个完整的职业规划由职业定位、目标设定和通道设计三个要素构成。职业规划(career planning)也叫"职业生涯规划"。在学术界人们也喜欢叫"生涯规划"，在有些地区，也有一 些人喜欢用"人生规划"来称呼，其实表达的都是同样的内容。
交通运输
主要就业方向：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
交通工程
主要就业方向：本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面的知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
油气储运工程
主要就业方向：本专业培养具备工程流体力学、物理化学、油气储运工程等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通运输规划与设计部门、油气储运管理部门等从事油气储运工程的规划、勘查设计、施工项目管理和研究、开发等工作的高级工程人才。
飞行技术
主要就业方向：本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识，能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。
航海技术
主要就业方向：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
轮机工程
主要就业方向：主要就业方向：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。
工资待遇
截止到 20xx 年 12 月 24 日，37530 位交通运输专业毕业生的平均薪资为 4939 元，其中 0-2 年工资 2999 元，应届毕业生工资 3500 元。
就业方向
交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
就业岗位
现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。
城市就业指数
交通运输专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是北京。
就业岗位比较多的城市有：上海[116 个]、北京[111 个]、广州[102 个]、深圳[93 个]、武汉[38 个]、杭州[32 个]、宁波[30 个]、南京[27 个]、厦门[25 个]、合肥[25 个]等。
就业薪酬比较高的城市有：北京[7249 元]、成都[7166 元]、广州[5999
元]、张家口[4249 元]、长春[2999 元]等。
篇五：城轨专业的发展前景
质文档】一线城市 轨道交通运营管理专业的可行性报告 随着我国城市经济的高速发展和城市觃划的扩展，中国的城市轨道建设正在迚入高速发展期，为更好地服务经济社会的发展，特别是为我省经济发展和城市建设培养城市轨道交通运营管理与业的人才，根据山西省教育厅颁布的关于中等职业学校与业申报的觃定，经过大量的调研和论证，特申请于 2020 年增设“城市轨道交通运营管理”与业。现将必要性和可行性报告如下：第一部分增设专业的必要性（市场需求）
1、增设城市轨道交通运营管理与业是经济发展的需要近几年，随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设在各大中城市蓬勃兴起。全国 25 个城市轨道交通觃划总里程 5000 公里，总投资估算超过 8000 亿元。目前全国已建成幵投入运营的城市轨道交通项目有北京、上海、深圳等 19 项；在建项目有广州、天津等 10项；而成都、杭州、哈尔滨等城市轨道交通建设觃划都已通过国务院审批。未来10 年我国要建设 1200-1500 公里城市轨道交通线路。我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。这巨大的交通市场必将需要大量的中高级的技术工人，这就要求我仧城市轨道交通运营管理与业在培养学生的时候丌仅要注重培养学生相关理论知识，更多的是要提高他仧的实践操作能力。
我校作为中职学校，担负着为本地区培养高素质技能型人才的重任。根据市场经济需要，学校近年将重点发展城市轨道交通运营管理等新型与业，以适应 YZ市乃至全省对此类人才的需要。除本与业校内实讦设备外，由于城市轨道交通运营管理与业对应就业岗位群要求本与业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本与业将开设《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，讥学生接触城市轨道交通车辆和供用电技术等方面的知识，能有敁提高教学质量和学生的与业实践技能，此外，学校加大了对与业的投资力度，用于完善与业的实验实讦条件，为本地区培养具有高素质的技能型城市轨道交通运营管理人才。
2、增设城市轨道交通运营管理是满足与业人才需求的需要 伴随着知识经济的到来，科技创新和经济建设更加紧密地结合在一起，高新技术全面迚入城市轨道交通领域，从而在城市轨道交通行业产生了许多新型的工作岗位，这些岗位急需具有生产一线的应用型人才。城市轨道交通运营管理与业的设置，将符合新形动下交通产业对人才的需求。因此，建设好城市轨道交通运营管理与业，使更多的青年有机会接受城市轨道交通运营管理与业的教育，提高整体劧劢者的综合素质和全民族的文化水平，为生产、管理和服务培养大批轨道交通的技术实用型人才，从而把我国的经济增长和社会发展方式转秱到依靠科学技术迚步和提高劧劢者素质的轨道上来，其意义重大而深进。
3、增设城市轨道交通运营管理与业是实现我校办学方针的需要 我校与业建设的基本挃导思想是“立足 YZ，服务山西，面向全国，培养具有创新精神和实践能力、德智体美等全面发展的应用型技能人才；坚持为 YZ 市经济和社会亊业发展服务，把学校办成一所具有鲜明区域特色的中职学校”。从 YZ 市中职学校的与业布局来看，没有学校设有城市轨道交通运营管理与业，这将丌能满足 YZ 市对此类与业人才的需求，需要有新的城市轨道交通运营管理与业。我校地处市区，增设城市轨道交通运营管理与业是顺应 YZ 市发展的要求，也是我校与业建设发展的要求，它将填补 YZ 市城市轨道交通运营管理与业的空缺。
第二部分城市轨道交通运营管理专业的实施性教学计划 为全面推迚课程改革，丌断完善城市轨道交通与业的工作，促迚学生的发展，促迚教师发展，促迚学校的发展，坚持以实践、提高、发展为中心，劤力加强教师队伍建设，与业实讦室建设，特制定我校城市轨道交通运营管理与业的实施性教学计划。
一、专业特点; 本与业主要招收初中毕业生，旨在培养城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆方面的与门应用型技术人才。随着以上海为中心的城市轨道交通网的高速发展，需要大批城市轨道交通运营和维护方面与门人才，使本与业成为紧缺人才与业，
该与业就业前景良好。
二、培养目标及职业能力 培养目标； 培养从亊城市轨道交通车站日常运营挃挥工作的中级技能人才。
职业能力； 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识~具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应丌断变化的职业社会~了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作觃范和设备安全操作觃程，具有强烈的安全生产意识，重规环境保护，幵能解决一般性与业问题。同时具有下列与业能力； 1：熟悉各类行车设备的名称、位置、功能幵能熟练操作。
2：能对各类行车设备的敀障现象做出准确描述，幵报修及处置。
3：能通过行车监控设备对运营情况迚行实时监控。
4：能正确使用、保养车站各类机电设备，幵报修、确讣各类敀障。
5：能对车站非运营期间的施工迚行监督管理。
6：能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。
7：能根据客流变化安全有序地组细乘客购票、乘车、换乘及迚出站。
8：能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发亊件，幵做好相关信息的上报、记录。
三、主要专业课程设置 1、城市轨道交通行车组细； 教学内容；城市轨道交通行车组细概述、行车组细基础、列车自劢控制系统、车站行车作业组细、车辆基地作业组细、行车调度工作、正常情况下的行车组细、非正常情况下的行车组细、救援列车不工程车的开行、行车亊敀处理及预防， 2、城市轨道交通客运组细； 教学内容；城轨交通基础知识、城市轨道交通职业道德觃范、城市轨道交通
客运服务、轨道交通相关法律法觃及客运觃章制度、城市轨道交通票务知识、行车基础知识等。
3、城市轨道票务管理；是城市轨道交通类与业的核心课程，主要内容包括；城市轨道交通票务系统概述、自劢售梱票系统、票卡媒介、自劢售梱票系统织端设备不操作、票务管理工作、票务管理程序、票务作业、特殊情况的票务处理和票款清分结算管理。
4、城市轨道交通服务礼仦； 主要教学内容；城市轨道交通服务礼仦概述、城市轨道交通客运服务人员的基本礼仦、城市轨道交通车站客运服务、城际轨道交通客运服务及乘客投诉处理等。
5、城市轨道交通安全工程 主要教学内容；城市轨道交通运营安全概述、城市轨道交通运营安全管理、城市轨道交通危险源识别不控制、城市轨道交通运营安全控制体系、城市轨道交通应急设备及常见亊敀处理、城市轨道交通亊敀案例分析等。
6、技能课与业实讦 教学目标；熟练掌握单一工种的技术工艺和操作技能,能全面主持本与业工种方案的制定不实施,幵能合理解决实施过程中的技术工艺问题. 教学内容；针对所选择的单一工种领域中的项目强化练习,幵不职业资格鉴定考核要相结合(具体实讦项目规选择的工种而定) 7、顶岗实习 教学目标；以从亊本与业职业的身份,深入现场顶岗实习,挄本与业培养目标的要求,对所学的理论知识和已掌握的与业职业技能全面迚行实践,以迚一步提高综合职业能力。
8、综合能力考核 教学目标；对毕业生迚行综合能力的讦练,考查学生对所学知识的综合应用能力。
9、技能鉴定 教学目标；经鉴定考试获得本与业中级职业资格证书。
教学内容本与业中级职业资格所必备的理论知识和操作技能 四、专业建设模式； 遵循“工学结合，强化技能，注重素质，以优带群”的与业建设思路，以就业为导向，深化校企合作，以构建基于工作过程系统化的课程体系为抓手，建立不轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系~以夯实“课埻教学+仿真模拟+顶岗实习”工学交替教学过程为措施，推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式~以塑造学生健全人格为核心，将素质教育贯穿于人才培养全过程，充分发挥学校和企业各自的环境优动共同育人。
作为我校重点建设与业，在现有与业优动的基础上，通过三年建设，建成 YZ市城市轨道交通运营管理与业教学资源共享平台，引领 YZ 中职同类与业人才培养质量整体提升~深化校企合作深度，建成山西省轨道交通企业客运、行车岗位高素质技能型人才培养基地~利用师资优动，建成运输类(站务类；岗位在职员工培讦、技能鉴定及 YZ 市同类与业师资培讦基地~开展对外交流，建成 YZ 轨道交通中职教育对外交流不合作窗口，使本与业的核心课课程标准成为校企通用的课程标准。以城市轨道交通运营管理与业建设的优动带劢运营管理与业群的建设和发展，形成与业群体优动，把与业建成 YZ 市特色与业。具体目标如下； 1：推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式 根据轨道交通企业运营特点及本与业对应岗位群的能力需求，推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式，即校企紧密合作，分课埻操练、模块实讦和顶岗实习三个层次梯阶式强化学生职业技能和素质养成，实现“教师不师傅合一”、“课程内容不工作项目合一”、“实讦基地不运输现场合一”，以就业为导向，以订单培养为主要形式，面向 YZ，太原、上海、郑州等地轨道交通行业实施人才培养过程。
2：重构基于工作过程系统化的与业课程体系
在与业挃导委员会的挃导下，迚一步深入企业调研，在现有课程体系改革的基础上，以职业能力为核心，优化课程模块、实践教学模块和相应的教学环节设置，构建基于工作过程系统化的与业课程体系~挖掘不上海地铁公司的合作深度，开拓跨省合作渠道，借鉴上海地铁公司丰富的培讦经验，联合轨道交通企业，优化《轨道交通运输票务组细》《轨道交通客运组细》《轨道交通行车组细》等与业核心课程的课程标准。
3：建成“双师”结构与业教学团队 通过国内外迚修学习及下企业实践等途径，培养 2 名与业带头人，10 名骨干“双师”型教师，重点提高与任教师的综合素养不实践教学能力~引迚 2 名企业技术骨干担任与任教师，与业教师“双师”素质比例达 90%。建立一支由铁路、地铁企业工程师、技师、能工巧匠组成的兼职教师库，使与兼职教师比例保持在 2；1 以上。建成德高技强，能教会做，结构合理的市级以上优秀教学团队。
4：建设轨道交通运营综合实讦基地及校外实习基地 不轨道交通企业合作，对现有的运营与业实讦室迚行改扩建，新建地铁车站设备实操室、站车客服票务实讦室等，共同构成“轨道交通运营综合实讦基地”。拓展校外实习基地，在太原铁路客运段、上海地铁等已签约教学实践基地的基础上增加校外实讦基地的建设，目前已建成的校外实讦基地已达到 5 个。
5：夯实与业特色教学项目，拓展校企合作领域 加大推迚订单培养、积极组细实务、客运顶岗实习等与业特色项目的管理和教学工作。订单培养重抓教学质量~大力组细实务融入轨道与业学生的社会实践中去，发挥运营与业学生的骨干作用~客运顶岗实习强调理论知识的学习不岗位实践相结合。
以学校正在筹建的轨道交通企业培讦中心为平台，在开发项目、提供与业技术服务、铁路客运列车长、调度员、地铁 LOW 操作上岗证及其它职业技能考证培讦等方面迚行校企合作。完成基于自主学习功能的行车调度、客运组细仿真及无纸化考试系统，共享国家铁路车站值班员、客运值班员考证题库。
6：发挥重点与业的带头作用，带劢与业群发展 强化与业群内各与业的教学研认，实现实讦基地和教学资源的共享，以地铁定向班为平台，带劢与业群内与业就业和教学改革。加大对精品课程和校本教材的建设。
四、师资管理: 师资建设方案 根据与业人才培养模式改革的需要，挄照开放性和职业性的内在要求，采取“走出去，请迚来”的办法加强“双师型”教师队伍建设，大力引迚和聘用行业的技术与家和能工巧匠充实教师队伍，以提高师资队伍的“双师”素质。同时采取切实有敁措施，加强师德建设。通过劤力，建成一支师德修养好、教育观念新、与业水平和学历层次高、实践能力强、与兼结合的教师队伍。
采取稳定、引迚、培养、发展、提高的办法，加强师资队伍建设，提倡教学不科研相结合，发扬严谨治学的优良传统，逐步形成一支结构合理、教学理论水平高、实践操作劢手能力强、学术造诣深、勇于创新、乐于奉献的师资队伍。具体措施有； (1；加强对师资队伍的领导不管理。系部将城市轨道交通运营管理与业师资队伍建设纳入系部中心工作之一来重规，建立师资队伍领导不管理体制，建立健全定期研究、督导制度，做到齐抓共管。
(2；加强教师队伍的思想素质及业务素质建设。制定科学的教师考评标准，引导教师劤力提高自身素质，大力开展学术研究、与业研究、教法研究，树立优良的学术风气。
(3)坚持外部引迚和内部培养相结合。配合学院制订和推行优惠政策，营造良好工作氛围，吸引外部高素质人才。同时劤力做好内部培养工作，每年定期选送教师参加各种学术会讧，鼓劥教师参加企业挂职学习，提高他仧实务能力。
(4)加强“双师型”教师队伍建设，制定相应政策，鼓劥教师考取相关与业职业资格证书，把职业知识融入教学之中，提高教学水平。
(5)迚一步加大学科带头人和中青年骨干教师的培养力度。完善学科带头人评选和管理办法，对在本学科崭露头角的优秀青年教师加任务、压担子，幵给予一定的项目经费支持，激劥他仧在学术上丌断迚步，尽快成熟起来，成为社会知名与家、教授。
(6)完善外聘教师管理觃定，加强外聘教师的管理，建立外聘教师信息库，保持外聘教师队伍相对稳定，保证外聘教师的教学质量。
(7)保证师资队伍建设与项经费足额到位，与款与用，确保各项措施顺利实施，丌断提高与项经费的使用敁益。
(8)选派现有教...
篇六：城轨专业的发展前景
交通学院硕士学位论文城市轨道交通在我国的发展前景研究姓名：郭香妍申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：胡列格;陈新发2002.4.28中文摘要、【|、I随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通矛盾越来越突出，成为制约城市经济发展的主要障碍。轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题，受到了人们的青睐。发展以轨道交通为骨干、各种交通工具协调发展的城市公交系统，形成多层次、立体化的综合交通体系已成为共识，城市轨道交通的发展前景是非常明朗和极其乐观的。但是由于轨道交通建设投资大、建设周期长，要发展城市轨道交通并不是轻而易举的事情，必须要解决好如下的几个问题：( 1) 什么样的城市可以上轨道交通，多大规模的城市必须建设，应该有一个判别准则。( 2) 如何选择最适应城市发展需要的轨道交通方式。(3)如何做好轨道交通规划。(4)如何降低工程造价、多渠道筹资，从而推进城市轨道交通的建设。r本文针对城市轨道交通系统的特点，结合城市发展状况，决策城市是否需要建设轨道交通系统，进而研究城市轨道交通在我国大城市的发展前景，同时对城市轨道交通规划进行较为深入的研究和探索，对城市轨道交通建设中存在的问题提出解决的办法。本文提出的决策方法、规划理论、降低造价办法、筹资途径对各城市有着普遍适用性。。关键词：城市轨道交通发展前景、诀寅k线网规划_，矗螽巍龇毒瓤洲。蕊，姥、；。潞蕊。：。
AbstractW i th thedevel opm entof nati onal econom yand the accel erati on of U rbani zati on，urban traffi c contradi cti on turnssharperandsharper，andbecom es the chi ef obstacl etorestri ct thedevel opm entof theeconom y．Asi tstechni que predom i nancesuch asgreatcapaci ty，rapi d speed，good securi tyandpunctual ，urbanrai l transi t settl es the m ore andm ore contradi cti on of traffi c suppl yandrequi rei n thebi g ci ty，recei ves peopl e’ sfavor．Peopl ehave recei ved the consensus ofopi ni ontodevel op publ i c transportsystem sw hi ch the backbone i s urban rai l transi t and vehi cl es harm oni zeddevel oped，toform m ul ti —di m ensi onaltram c system ．Theevol uti on trend of urban rai ltransi ti sopti m i sti c，Because ofl argei nvestm ent andl ong constructi ng peri od，i ti s noteasytoaccom pl i shurban rai l transi t．Thesefol l ow i ng questi onsm ust be sol ved w el l ：1． W hi chci tycanbui l t i ts urban rai l transi t andw hat scal e m ust have i ts urban rai ltransi t，there shoul d be adi sti ngui sh system ．2．H oW to choose the favori te urban rai l transi t m ode．3．H owtopl anurban rai l transi t l i ne and netw ork．4．H ow to reduce engi neeri ngcost andgather fi nancew i del ytoi nspi retheconstructi on ofurban rai l transi t．Al l ow i ngfor thespeci al i tyofurban rai ltransi t，com bi ni ngw i th thedevel opm entofci ty，thi s paperm ake astrategi cdeci si on to determ i ne w hether theci tyneed torepai rurban rai l transi t，then tostudyurban rai l transi t’ s trends i nbi g ci ty．Atthe sam e ti m e，thi spaperm ake aprofound studyon urban rai l transi t netw orkpl anni ng，sol vetheprobl emduri ngi ts construct．The deci si onfoundati on、pl anni ngm ethod、reduce cost m easure and fi nance m eanscan be used to ourci ty w i del y．Keyw ords：urbanrai l transi t、evol uti on trend、deci si on、netw orkpl anni ngII。《遵陵鬟溺i溢j墓跨妊般。
第一章绪论《雅典宪章》明确了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通⋯ 。交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分，是城市赖以生存、维持正常发展的条件之一。城市交通与城市经济发展之间存在着相辅相成、互相制约的密切关系。城市经济的发展决定了城市交通需求，从而从宏观上决定了城市交通系统应达到的服务水平，而城市交通系统实际所具有的服务水平又影响和制约着未来城市的社会经济发展。当城市交通适应城市经济发展时，城市将处于积极、上升的阶段，反之，城市将处于抑制、停滞状态。考察城市交通史可以看到，城市交通系统的发展水平是与一定的社会历史发展阶段相适应的【” 。以客运交通为代表的西方城市交通系统大致经历了步行一马车一( 自行车、摩托车) 小汽车一大众集运交通的复兴4阶段，每一阶段的转换都伴随着社会技术的进步、交通工具的更新、交通设施网络的结构重组和交通管理手段的改善，从而由简单到复杂，由低级向高级地发展。历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时就建立了地区性的车辆出租系统。1600年出现了马车，最早能单独在城市道路上行驶的公共交通形式是1625年左右在伦敦和巴黎出现的马车，即出租车的前身，但它们主要是为贵族阶层服务的。到19世纪初，大多数人仍依靠步行，城市半径在步行距离以内。到1863年至1955年问先后出现了公共汽车和无轨电车，它们对城市发展起了相当的促进作用。但后来由于受到私人小汽车的冲击，传统的公共交通在很多国家的城市中开始衰退。另外，由汽车带来的废气、噪声、振动等污染环境的因素也愈来愈引起人们的重视。1955年德国出现了第一辆现代化铰接式电车，由于现代新技术引入公共交通、计算机的使用，使公共交通向大众集运交通方向发展。在这样的背景下，轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题，受到了人们的青睐，引起各方面的重视。世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通系统来解决日益恶化的城市交通问题【3]。但是轨道交通投资大、建设周期长的特点制约了它的普遍修建。本章从分析我国城市交通的现状出发，论述了城市轨道交通发展的必要性，探讨了城市轨道交通的发展前景及急需解决的问题，在此基础上提出本文的研究目的和思路。德潮蕾鹾盛i虢甄i§ ．￡缝姥。滤麓g瓣；≯+，
1．1我国城市交通现状目前我国城市普遍存在不同程度的交通问题，主要表现在如下1．1．1问题与矛盾川1．1．1．1“ 车一路” 矛盾激化我国城市车辆的增长和城市道路的缓慢增长使城市交通供需矛盾扩大。据统计，1983年全国城市机动车保有量约为200万辆，比1977年翻了～番：1994年城市机动车保有量约为500万辆( 全国约为1000万辆) ，比1983年又翻了一番多。据专家预测，按目前小汽车的发展势头，到2010年城市小汽车保有量将达到1400万辆，其中大城市将达到1000万辆。到那时，如果在道路、交通管理方面没有突破性的解决办法，所有大城市交通都会遇到瘫痪的麻烦【51。80年代后期到90年代初，摩托车、单位客车和出租汽车大幅度增加，道路上开始出现交通拥挤，城市政府开始进行大规模的道路投资，此时，全国城市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路的建设达到了空前的规模，但“ 车一路” 的矛盾与冲突并没有得到缓解【61。1980年全国城市道路总长2．95万Km ，1995年达到13．03万Km ，万人拥有的道路长度由3．3Km 上升到7．0Km ，人均面积由2．8m 2上升到7．3 m 2，道路面积增长率为11．6％。但是按照现代城市交通的标准，我国的用地面积指标明显偏低。北美、西欧与日本的特大城市人均用地为836．5 m 2，我国特大城市实际人均用地为61．55m 2，相差12．6倍；道路面积与用地率发达国家为17．05％，我国为6．95％，相差1．4倍；人均道路用地面积发达国家为21．4 m 2／人，我国为4．22m 2／人，相差4．1倍；城市道路网密度发达国家为16．21Km ／Km 2，我国为4．85Ki n／Km 2，相差2．3倍。加之城市道路网密度低，干道间距过大，路网级配不合理，使城市道路短缺的问题更加严重，与车辆快速增长形成了强烈反差。导致交通效率低下，车速下降，一般城市干道机动车运行速度只有10—20Km ／h。1．1．1．2公共交通服务质量低从1977年至1994年16年问，全国公交车辆和线路长度分别增加了2．5倍和2．8倍，公共交通车辆达到O ．62辆／干人，但公共交通车辆的运营速度由12—14Km／h下降到5—10Km ／h，使新增的运力被运输效率下降所抵消。现有的公共交通既不快也不方便，服务质量较低，主要问题是乘车时间较长，换乘次数较多，正点率越来越低，高峰期满载率达130％，即使这样仍然有相当多的乘客滞留在车站。2
由于运营技术、管理水平落后，车辆破IE，服务态度差，运营效率低，高峰时间拥挤等原因，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重不断缩小，1994年比1992年降低了6．5个百分点。这加速了城市出租车行业和私人小汽车交通的增长，反过来又增加了城市交通拥挤，降低了城市交通系统的运行效率。1．1．1．3管理水平低下目前我国的城市交通管理过多的依赖于人的行政管理，局限于车辆的静态管理，加之交通管理设施不足，对运行中车辆的动态管理、监控手段不力，相应的交通管理法规制度不完善，致使行车秩序混乱、交通事故频繁。据世界道路联盟(IRF)统计，1993年全世界平均每万辆车交通事故死亡人数为6．7人，而我匡I为22．1人。我匡I城市交通事故死亡人数较少的北京为6人，东京为1．9人，美国为2．6人，英国为2．7人。总而言之，我国城市交通的问题主要表现为车多路少，公共交通步履艰难，自行车交通趋于饱和，管理混乱，交通拥挤堵塞，效率低下。1．1．2原因分析我国城市交通问题与矛盾是由多方面因素引起的，主要因素如下：1．1．2．1城市道路建设资金投入严重不足我国城市交通的突出矛盾是城市交通设施与城市交通行为之间的供需失衡，根本原因在于城市交通设施、城市道路的建设资金投入严重不足。联合国建议经济发展中国家对城市基础设施的投入应控制在国民生产总值( G DP) 的3％～5％，若按我国以往投资比重折算，城市道路交通应占GDP的l ％～2％。而我国1993年城市道路交通投资只占GDP的O ．6％，与联合国推荐值相比，相差甚远。城市道路交通投资的严重短缺使城市交通效率下降，使城市活动受到制约与影响网。据《上海市城市道路交通现代化研究报告》分析，由于道路建设滞后，交通阻塞所造成的经济损失约占国民生产总值的6％。1．1．2．2道路混杂与交通混行我国一般城市现行道路系统存在两个严重的缺陷：其一，城市道路体系中缺少适合于长距离机动车交通的快速道路系统，长距离机动车难以发挥其快速优势；缺少适合于地区性交通的次级道路，无法满足短距离、小范围出行交通的需要。其二，我国按照前苏联的经验，采用大间距干道路网( 间距为600。1000m ) ，使城市交通过蠡淄峨懑：溅。。；_莲鼗撼盔。
度集中于贯通性强的交通干道上，从而引发了各类不同距离、不同速度的交通方式交叉混行，使得现代化交通工具无法发挥出快速的优势。道路等级、功能的模糊不清和多种交通的混行必然诱发大量的城市交通矛盾。1 1．2．3单一的交通运输体系由于经济发展水平相对较低，城市基础设施投资长期不足，我国城市尚未建成以轨道交通为骨干的综合运输体系，这是引起我国城市交通矛盾的结构体系方面的原因。除少数城市有地铁和有轨电车外，绝大多数居民出行只能依靠地面交通，由于公共交通运行效率和服务质量的下降，引起自行车交通大幅度增长。这种不合理的交通结构，给城市交通带来巨大的压力，降低了城市的效率。I．1．2．4规划决策的失误城市交通建设是一项系统工程，既要研究城市整体发展与城市交通发展的协调性，又要研究城市交通需求与城市设施供应的平衡，还要考虑建设资金投入与效益的关系。长期以来，我国对现代交通的特点认识不足，对建立综合的、层次分明的交通系统缺乏理解，对日益增长的交通需求准备不足，缺少科学的、系统的交通战略规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。综上所述，城市交通矛盾日趋严重是多方面因素长期积累的结果，而城市交通需求与城市设施供应之间的矛盾不断扩大是引起城市交通问题的直接原因。1，2建设城市轨道交通的必要性展望我国大城市未来发展趋势，总结20世纪发达国家城市交通发展的经验，比较各种交通方式的特点可知，要改善我国大城市的交通困扰问题，当务之急是建立多层次、立体化、智能化的可持续发展交通体系，积极发展以轨道交通为骨干、多种交通方式协调发展的城市公交系统‘ ” 。其理由分析如下：1，2．1促进城市经济发展在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最密切相关的因素，它即是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。日本前首相田中角荣在《列岛改造论》一书中有～条著名的结论，即“ 国家的先进程度和人民交通距离成比例” ，“ 国民生产总值的增长同交通量、交通距离成正比” 。这充分说明了城市交通与城市经济发展的密切关系⋯。4“ § 谧嶙m 。一般一m 、}。满凌糕霎；；。
城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程；城市的辐射能力增强，活力增大，商品经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，产生了大量的城市交通需求。同时，随着城市经济的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来越高，势必选择快速、方便、舒适的交通工具。因此城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与增长的客运量和人民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交...
篇七：城轨专业的发展前景
轨道交通市场概况及发展前景分析一、轨道交通行业概况
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统. 根据服务范围区别, 轨道交通一般分为国家铁路系统（干线铁路系统）、城际轨道交通（城际铁路系统）和城市轨道交通三大类. 国家铁路系统主要承担区域对外的中长距离客货运输；城际铁路主要承担区域内部各城市、城镇之间的旅客运输；城市轨道交通主要为城市及城市圈范围内提供公共客运服务. 根据时速的区别, 轨道交通一般分为飞速铁路系统（时速高于 250km/h）、快速铁路系统（时速在 160km/h-250km/h 之间）及普速铁路（时速低于 160km/h）三级. 轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统, 通常由轨道路线、车辆、车站、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成. 概括而言, 轨道交通产业链包括上游的原材料研发生产、基础设施建设, 中游的轨道交通装备制造, 以及下游的客货运输, 具体如下：
包括轨道交通车辆及其配套产品在内的轨道交通装备是轨道交通的核心之一. 与此同时, 轨道交通装备制造业是轨道交通产业的核心环节. 经过多年发展, 中国动车组列车制造技术日臻成熟. 动车组列车也已成为中国轨道交通领域客运列车的主流. 其中, 中飞速动车组列车主要被应用于国家铁路系统（传统铁路系统）中的飞速铁路系统及城际铁路系统；低速动车组列车主要被应用于城市轨道交通领域, 包括地铁车辆、轻轨车辆等. 动车组列车等轨道交通车辆的整车采购需求是影响轨道交通车辆配套产品市场需求的主要因素, 此外, 原有车辆部件更新也会带来一定影响；而影响轨道交通车辆整车采购需求的核心因素是轨道交通新增运营里程量, 此外, 原有线路车辆保有密度提升、车辆维修带来备用车辆需求等因素也会产生一定影响.
二、城市轨道交通行业市场概况及发展前景展望
城市轨道交通是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统, 按国家发展改革委对城轨交通一般分类方法, 可将其划分为地铁、轻轨和有轨电车 3 大类, 其中地铁是最主要的城轨交通制式. 城市轨道交通具有运量大、效率高、能耗低、集约化、乘坐方便、安全舒适等诸多优点, 是解决城市交通拥堵问题、实现城市空间布局调整及城市均衡发展的重要途径.
（1）全球城市轨道交通概况
城市轨道交通自诞生至今已有 150 多年历史, 但国际上大规模修建城市轨道交通却始于 20 世纪 70 年代. 随着社会经济的快速发展, 资源紧缺、污染严重等问题日益突出, 客货运力不足、道路交通拥堵、废气排放及噪声污染、公交便捷及安全等问题愈发被人们关注. 因此, 世界各国都将发展安全、高效、绿色、智能的新型轨道交通作为未来公共交通发展的主导方向, 发展模式也由传统模式向互联互通、可持续、多模式运输发展转化. 截至 2018 年底, 全球共有 72个国家和地区的 493 座城市开通城市轨道交通, 运营里程超过 26,100 千米, 车
站数超过 26,900 座 6. 2013 年至 2018 年, 全球新开通城轨营运里程的年复合增长率为 4.35%, 发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京等已基本完成城市轨道交通网络建设, 后起的新兴国家和地区城市轨道交通建设方兴未艾, 亚洲地区包括中国、印度、伊朗、越南、印度尼西亚等在内的多个国家均有多个城市在建或规划建设城市轨道交通线路.
2018 年世界各大洲城市轨道交通分布情况
（2）中国城市轨道交通市场概况
1969 年 10 月, 全长 23.6 公里的北京地铁一期工程建成通车, 这是中国现代城市轨道交通发展的开端. 2000 年以前, 由于经济实力和技术水平的限制, 中国的城市轨道交通发展缓慢, 全国仅有北京、天津、上海、广州几个大城市拥有轨道交通. 2000 年以后, 随着经济的飞速发展和城市化进程的加快, 中国轨
道交通进入了大发展时期, 形成了地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、APM等多种轨道交通制式.
①投入运营的轨道交通公里数爆发式增长, 开通轨道交通的城市数量迅速增加
2000 年以后, 中国城市轨道交通运营里程呈爆发式增长. 其中, 2011 年至 2019 年, 新开通城轨营运里程的年复合增长率为 18.65%；开通轨道交通的城市数量也在迅速增加, 由 2011 年的 13 座, 增加到 2019 年的 40 座.
2011-2019 年中国城轨运营里程及开通城市增长情况
截至2019年底, 中国内地已开通城市轨道交通运营里程达6,730.27公里. 其中, 地铁 5,187.02 公里, 轻轨 255.40 公里, 市域轻轨 715.61 公里, 现代有轨电车 405.64 公里, 其他轨道交通 166.60 公里 9, 城市轨道交通总运营里程、地铁和轻轨里程均排名世界第一.
②批复投资额维持高位
2018 年中国（不含港澳台）城市轨道交通建设可研批复投资额累计达42,688.5 亿元. 目前城轨建设领域政策支持力度进一步加大, 截至 2020 年 1 月, 全国可研批复投资额累计超 4.8 万亿, 预计城轨投资依然维持增长态势.
2013-2018 年全国城市轨道交通建设可研批复投资额累计
③在建和规划建设的城轨线路及完成建设投资额创历史新高
目前, 中国还有大量在建城轨线路. 2018 年中国（不含港澳台）共完成城轨交通建设投资 5,470.2 亿元, 同比增长 14.9%, 在建线路总长 6,374 公里. 截至 2018 年底, 共有 63 个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19 个城市）. 其中, 城轨交通线网建设规划在实施的城市共计 61 个, 在实施的建设规划线路总长 7,611 公里（不含已开通运营线路）. 规划、在建线路规模稳步增长, 年度完成建设投资额创历史新高.
（3）城市轨道交通行业发展前景展望
①国内市场方兴未艾, 前景广阔
1、根据政府规划, 国内城市轨道交通发展空间巨大
2018 年 4 月 25 日住建部发布的城市轨道交通线网规划标准中规定：在中心城区, 规划人口规模 500 万及以上的城市, 城市轨道交通应在城市公共交通体系中发挥主体作用；规划人口规模 150 万人至 500 万人的城市, 城市轨道交通宜在城市公共交通体系中发挥骨干作用. 截至 2018 年末, 中国内地城市市辖区总人口超过 400 万的地级及以上城市有 20 个, 城市市辖区人口规模在 100 万人至 400 万人之间的地级及以上城市有 141 个. 而截至 2018 年底, 中国内地开通城市轨道交通的城市仅有 35 座, 共有 63 个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的 19 个城市）, 发展空间巨大.
2019 年 2 月 22 日, 发改委发布的关于培育发展现代化都市圈的指导意见中提出：到 2020 年, 都市圈同城化取得明显进展, 基础设施一体化程度大幅提高；到 2035 年, 现代化都市圈格局更加成熟, 形成若干具有全球影响力的都市圈. 统筹考虑都市圈轨道交通网络布局, 构建以轨道交通为骨干的通勤圈. 在有条件地区编制都市圈轨道交通规划, 推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”, 探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸.
2、与发达国家主流城市相比, 中国潜力巨大
现阶段中国已开通城轨城市的轨道交通线路密度较低, 远远落后于海外发达国家, 潜力巨大.
3、城镇化水平的不断提升带动城轨飞速发展
城市轨道交通行业发展和城镇化率正相关. 根据国际经验, 城镇化率达60%之后, 以地铁为代表的城市轨道交通迎来爆发性增长, 城镇化率达 75%-80%后迎来相对饱和期. 日本、德国、美国、法国地铁行业迎来大规模的发展时对应的城镇化率分别为 63%、72%、73%、73%, 而相对稳定发展时期对应的城镇化率分别为 83%、73%、80%、76%. 随着经济社会的发展, 中国城镇化水平不断提升. 2019 年中国城镇化率为 60.60%13, 根据国际经验, 中国城市轨道交通行业将进入长期飞速发展期.
中国城镇化率与开通地铁城市数量关系
②海外市场以更新换代和线路加密为主, 仍具备一定空间
全球范围内的城轨建设高峰发生在上世纪 60 年代至本世纪 00 年代, 2010年以来, 海外市场新开通城轨速度开始放缓. 目前海外发达国家主要城市的轨道交通市场已基本成熟. 目前海外城轨市场主要来自对既有运营时间较长线路车辆的更新及加密, 大部分集中在亚洲、西欧、北美等国家.
全球新增城轨运营里程趋势图
篇八：城轨专业的发展前景
北京交通运输职业学院 职业生涯规划向自己梦的方向奔跑 学校：北京交通运输职业学院班级 10 城轨 3.1 班指导老师： 姓名：刘通北京交通运输职业学院 职业生涯规划
计划固然好，但最重要的在于付出实施并取得成效。时时刻刻都不能忘记，任何目标，只说不做到头来只是一场空。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。不经历风雨怎能见彩虹。我们要时刻保持一颗清醒的头脑。其实，每个人心中都有一座山，雕刻着理想、信念、追求、报负；每个人心中都有一片森林，承载着收获、芬芳、失意、磨砺。一个人，若要获得成功，必须拿出勇气，付出努力、拼搏、奋斗、成功。机遇不相信眼泪，不相信颓废，不相信幻影，只相信爱打拼的人！
我是北京交通运输职业学院 10 级城轨专业的学生，当初报考学校的时候，和家长经过仔细的分析。一往无前的选择了北京交通运输职业学院——城市轨道专业。
我之所以选择城轨专业，是因为城轨的发展机会很大，因为到了 2015 年实现北京市轨道交通将实现:“三环、四横、五纵、七放射”总长 561 公里的轨道交通网。
北京交通运输职业学院 职业生涯规划依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设 1 公里城市轨道交通线路， 至少需要 60 名管理及技术人员，到 2015 年，我市将需要新增城市轨道交通中高级职业人才近 2 万人。
轨道交通是大城市发展公共交通的重要方面。中国交通运输协会会长钱永昌 18 日说，目前全国已有 10 座城市建设了 20 多条地铁和轻轨线路，运营里程超过 500 公里。 在两岸四地城市轨道交通／捷运发展论坛开幕式上，钱永昌说，我国城市轨道交通建设还处在发展阶段，有许多问题亟待研究和解决。
北京交通运输职业学院 职业生涯规划如根据不同城市、不同等级运量选择何种制式，发展城市轨道交通的技术政策制定，如何确定科学、合理、经济的资源共享方案以实现公共汽车、电车、轨道交通方便换乘，城市交通与铁路、公路、民航等对外交通的有效衔接等。 城市公共交通是城市的重要基础设施。随着国民经济快速发展，城市中机动车高速增长，带来城市交通拥堵、环境恶化等诸多问题。因此，发展城市轨道交通已经成为我国大城市发展公共交通的根本方针。 有关专家认为，城市轨道交通建设要与城市规模和经济发展水平相适应。对经济条件较好，交通拥堵比较严重的大城市轨道交通项目应以优先支持。数字显示，目前全国百万以上人口的大城市超过 50个，轨道交通发展前景可观。
目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等 9 个城市。截至 2006 年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京 10 城市 23 条线投入运营，线路总长 581 公里，2006 年全年运送旅客 18 亿人次。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602.3 公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最
北京交通运输职业学院 职业生涯规划大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用。
中国轨道交通发展将进入黄金期。
“十一五”期间(2006 年—2010年)，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。拥有或已上报轨道交通能够项目或规划的 16 个城市中，上海、广州、深圳和北京 4 个城市的建设规划立项审批权下放给了国家发改委，其余 11个城市经过了国务院的审批。到 2010 年，我国将有 15 个城市，超过 1500 公里的轨道交通投入运营，总投资将达 6000 多亿元人民币。2010-2015 年间，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达 1700 公里。预计到 2050 年中国城市轨道交通线路总长将超过4500 公里,轨道交通发展前景非常可观！市场现状 近几年中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的
北京交通运输职业学院 职业生涯规划城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等 10 个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有 25 个。2008 年中国城市轨道交通的市场发展……我国正在经历着有史以来规模最大的城市轨道交通投资和建设热潮。不仅越来越多城市争先恐后地进入“地铁时代”，已有地铁的城市也在不断延伸着其轨道交通的长度。特别是北京，更是在奥运的契机下，进入了一个城市轨道交通的快速发展期。 一个产业的健康快速发展势必要有合适充足的人才作为后盾，“地铁人才”这个还有些陌生的字眼逐渐成为了人们关注的热点，据业内人士表示，单是北京，未来几年的地铁从业人员需求就达 1 万人左右。 “地铁时代”到来，人才短缺成为产业短板。在寻求校企合作的同时，地铁也向“铁路人”抛出了橄榄枝。如今，随着北京交通行业的快速发展，人们出行的首选工具就是公共交通，而城轨道有了大部分客运量。2015 年,我市将需要新增城市轨 社会需求分析
北京交通运输职业学院 职业生涯规划 职业目标 道交通中高级职业人才近 2 万人，城轨行业有着广阔的发展空间。而我要不断奋斗,从一名最普通的站务员做起。我坚信，通过我自己的不断的努力,提高文化水平和提升积累相关专业经验。我一定会实现我的目标—成为一名站长。当然,这也需要通过自己勤奋的努力脚踏实地的一步一步走向成功。 我很高兴选择了北京市交通学校--城市轨道交通专业。能进入北京市交通学校是我人生的一大转折点。因为交通学校有着经验丰富和高水平的专业团队，有先进的实训设备。在教师们辛勤的的培育下，我相信我会学到很多知识。另外，随着轨道交通的迅猛发展，地铁人才短缺的情况不仅企业意识到了，政府也开始意识到了。”顾群说，“我们与北京市交通学校合作的达成就是北京市交通委推荐的，这也能看出政府和企业已经开始做一些未雨绸缪的事情了。”2006年 10 月，香港地铁公司、京港地铁公司与北京市交通学校签下“人才订单”，首批 300 名轨道交通专业学生将按照香港地铁经验和公司的要求在北京市交通学校进行定向培养，学生毕业后将被择优进入京港地铁工作。
北京交通运输职业学院 职业生涯规划学校还和企业合作办学，给我们提供了很多的实习训练机会让我们不断提高自己的能力。我也会挖掘自身的潜力，把所有的精力转换为无限的学习动力,来实现我的职业目标
我是一名 10 城轨专业的学生，性格开朗，喜欢与人交际，善于处理周围人际关系。兴趣爱好广泛、例如：听音乐、计算机、以及看关于专业性的书籍(电子、城轨)、游泳等体育运动、等等。在近一年当中，我参加了很多社会工作，比如：班中秩序管理、为学校服务、在学生会纪检部里工作各项方面都得到了锻炼。刚入学的我就参加了学生会的招聘，并成功的进入了我校学生会纪检部，成为纪检部的一名工作人员。开始工作时我还没有掌握工作的方式方法，在进行学校秩序管理时还不敢管。当时的我非常失落，觉得自己怎么连这么点小事都做不好……当老师知道我的情况后耐心的教我工作的方法，经过了我耐心的实践，我的工作慢慢有了成效。现在的我还可以将学校的秩序管理的很好，成功的背后除了老师的帮助，也有一种坚韧、永不言弃的精神在鼓励着我。在工作当中，我经历了由不会到会，由不好到好的过程, 从以前只能按老师的指示办事，到现在老师交待下来的 自身条件
北京交通运输职业学院 职业生涯规划活能轻松完成。当然这些并不全是自己努力而成的。还有一个重要的人，一直在我们的背后默默的为我们付出着，那个人就是我的班主任-许老师。是她给了我们大量的机会锻炼，每当我们做的不好、想的不周全的时候，她会跟我们探讨修改方案，让我们做的更好。现在的我正在更加努力的学习，时时刻刻严格要求自己，做一名优秀的中专生，不断提高自身素质，学好每一门课程，为日后的事业发展做好铺垫。
实习司机副司机 正司机司机队长人生把握在自己手中 目标一
北京交通运输职业学院 职业生涯规划
为一名合格的实习司机，首先要具备大专学历。有较强的语言表达、沟通能力，普通话标准，无明显地方口音。这些都是站务必备的条件。而我要用优质的服务和良好的态度向乘客服务，让乘客满意。同时我要凭自己的专业能力争取到地铁培训班深造，通过努力学习，将理论知识和实践结合,用自己的工作能力赢得更多的机会。同时进一步提高专业技能和文化水平，利用 3 年之内的时间取得大专证书，同时提升为督导员。
成为督导员后，不能光简简单单做到合格的程度。因为督导是要协助值班站长管理、监督及记录车站所有有关客运服务工作及维修事项的工作，并充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务。同时，我还要不断加强业务的学习,进一步的提高自己的专业能力和文化水平。利用 5 年的时间获取本科学历证书。
积累一定工作经验和提高文化水平后，争取提升为值班站长。值班站长要协助站区长和站长在乙、丙级车站工作；在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客阶段三目标二
北京交通运输职业学院 职业生涯规划运服务工作及协调维修事项的安排；充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。
全面提高自己各方面的能力，树立威信, 建立广阔的人际关系。我首先要具备较强的责任心、耐心，计划性。有良好的沟通协调能力、领导能力、冲突管理能力、人际交往能力。同时要贯彻执行站务室的发展计划与任务，制定分组车站的执行方案，建立分组车站高效的客运服务流程贯彻执行站务室的发展计划与任务，制定分组车站的执行方案，建立分组车站高效的客运服务流程。对突发事件处置预案，应及时、安全、高效的处理突发事件。对车站客流，做出适当的调整及疏导，以配合正常、降级和紧急的情况。争取把站里工作做到最好,成为北京地铁行业当中的人物。
发展措施...