奖状家族,因他而不同
Latitude是赛斯纳飞机公司最新推出的一款与巴西航空工业公司莱格赛450相匹敌的新机型，这款机型注定将为“奖状”公务机家族注入新活力，无疑会成为赛斯纳飞机公司重获市场份额的关键。
2011年10月，在拉斯维加斯的NBAA(美国公务航空协会)大会上，赛斯纳飞机公司推出了一款全新的“奖状”Letltude机型，这是赛斯纳公司在连续2周内发布的第二款新机型。第一款新机型奖状M2——CJ1+的替代机型于2011年9月厩才刚刚揭开神秘面纱。
Letltude的航程为3704千米(2000海里)，售价为1490万美元，介于“奖状”XLS+(1260万美元)和“奖状君主”号(1750万美元)之间。但与“奖状”XLS+和“奖状君主”号相比，Letltude的机身通道更宽，近2.1米(7英尺)，这使得他与巴西航空工业公司的莱格赛450公务机棋逢对手。
对于新款中型公务机，“奖状”现有的运营商们普遍看好，在赛斯纳公司例行的客户建议委员会上，他们表示更亲睐机身相对较大的机型，希望飞机的中间通道达到1.8米(6英尺)，希望能采用平直的客舱地板，希望新机型有更为宽敞的客舱。
Letltude没有让他们失望，新机型比传统的奖状中型公务机高0.1米(3.6英寸)、宽0.3米(11英寸)。在同级别中型公务机中，Letltude的酉户最大，并装有带触摸屏控制器的佳明G5000肮电系统，跑道性能优于除奖状XLS+或“君主”号以外的其他任何竞争机型。可以毫不夸张的说，Letitude完美地将客户的目标转化成了现实。
当然，新机型的推出之所以如此之快，不得不归功于赛斯纳新上任的CEO和总裁Scott Ernest先生。Ernest先生在运行和供应链管理方面拥有丰富的经验，他深刻的认识到，为“奖状”公务机家族注入新活力，是赛斯纳公司重获市场份额的关键，尤其是在面对老对手巴西肮空工业公司强力竞争的时候。
据最新消息，巴西航空工业的莱格赛450将于2013年下半年投入运营，而Letitude要等到2015年下半年才问世。由于比Letitude早两年问世，莱格赛450毋庸置疑将会提前占据市场。如果ScottErnest没有迅速决定优先考虑开发Letitude机型，那么莱格赛450在中型公务机竞争中的领导地位可能还将持续。
事实上，直到2011年8月初，Letitude的设计研究工作都没有什么进展。Ernest先生在看过工程文件并了解竞争对手的情况后，用了不到3天的时间就决定启动Letitude项目。并且，他告诉新任命的高级领导团队，希望在NBAA(美国公务航空协会)大会上推出此款机型，而此时离大会仅剩下两个月的时间。
这个命令对于一个已经适应了缓慢节奏的组织而言无疑是一次残酷的测试。因为在历史上，启动这样的一个机型项目往往需要8个月的时间，但Crnest只给了他的团队8周的时间。
好在新团队接受了挑战并交出了满意的答卷。赛斯纳公司在NBAA上展示了Letitude的完整样机、规格和描述文件、初步性能预测，甚至还有一个重量建模。
Letitude以“奖状君主”号的机翼为基础，并在其上嫁接了新的机身，因此他可以与“君主”号共享型别证书，并衍生共享大部分基本设计和空气动力特性。但Letitude也将应用大量新技术。
Letitude沿用了“奖状：”系列飞机40年的设计习惯，其半硬壳式机体结构将采用高强度的铝台金材料。在一些集中的应力点上，视情况采用钢铁或其他金属材料，这样做一方面可以减轻机体重量，另一方面可以提高机体的耐高温特性。而对于一些次要结构，如整流罩和机头雷达罩等，Letitude；仔采用一些复台材料。
Letitude的机身由应力蒙皮(纵梁和环形圈状架予以加强)组成。机翼采用三翼梁设计。尽管Letitude的机身直径远比赛斯纳原有中型机要大得多，但比起“奖状哥伦布”来说，机身还是窄了近0.1米(4.25英寸)。较小的尺寸是为了减小空机重量和附带的阻力。为了减小阻力，Letitude的机头和前机身的空气动力外形将完全不同于之前的任何“奖状”机型。风挡由强化玻璃制成，其他透明玻璃应用了加长的丙烯酸面板。机身的整体长度将比“君主”号短0.4米(1.2英尺)，但是垂直尾翼高达6.4米(20.9英尺)，比“君主”号高0.2米(7英寸)。
Letitude的登机门采用了“奖状哥伦布”的设计，高1.7米(5.5英尺)、宽0.8米(2.6英尺)，比“君主”号的登机门要大30％左右。登机门被铰链在前机身厩部，并有6个锁销，登机门上设计有凸轮和滚轴式锁扣，采用速度激活的安全锁，并有一个驾驶舱监控系统。登机门由电力驱动，且无钢缆支撑，另外右侧还配有一个扶手滑轨。与“奖状君主”号相似，Letitude的卫生间右侧还配置了一个内嵌式应急出口舱门。
Letitude的机头部分装有电子设备舱、前轮转弯蓄压瓶、氧气瓶、雷达和应急气源瓶(用于放轮和机轮刹车)，后机身装有电气、燃油、增压和空调部件以及包括APU的其他系统，机尾的行李舱为C类行李舱，装有烟雾探测器和灭火装置，它与APU共用单次喷射灭火瓶。
Latitude的机翼将沿用“君主”号的基本外观设计，特点是前缘掠角为16.3度，四分之一弦的掠角为12.7度。在此基础上，设计师还对Latitude进行了“经济翼尖”的改装，使其具有了稍微向上弯曲的翼尖。Latitude的机翼由赛斯纳空气动力专家设计，机翼的改装延伸和较宽的机身使得Latitude的翼展由“君主”号的19.3米(63.2英尺)增加到22米(72.3英尺)。
Latitude所有的燃油都被储存在机翼油箱中。机翼油箱通常向同侧的发动机供油。在正常情况下，供油系统是完全自动运行的，由一套喷油泵同时向两个发动机供油，而另一套喷油泵则把外侧机翼油箱的燃油传输到消耗油箱中。
与“君主”号相似，Latitude将装备单个20.7兆帕的液压系统(由左右发动机驱动泵供压)。任何一个驱动泵都可以给整个液压系统供压。此外，在机翼的整流罩中还有一个备份电动泵，在地面使用停机、刹车或者用于维护工作时可以使用该电动泵。液压系统使用MIL-H-87257台成碳氢化台物基的液压油，它在低温时比MlL-H-5606矿物基液压油的引火点高，并且浓度要低。
液压系统主要用于作动前轮转弯、收放起落架、反推、收放多功能扰流板和机轮刹车。主起落架具有连杆几何机构，可以缓冲着陆时的接地重量，并在粗糙的机场
道面上提供比较平稳的滑跑控制。Latitude装有多个经久耐用的碳板刹车片，可为飞机制动提供动力。
Latitude的所有起落架都装有两个机轮，与单轮设计相比，双轮起落架在湿滑跑道上不容易出现滑水。
Latitude的飞行员可通过方向舵脚踏板实现7度的前轮转弯。在小角度转弯时，驾驶舱左侧的转弯手柄将控制81度的转弯权限。使用方向舵和转弯手柄的全部转弯权限是85度。如果出现主液压系统故障，不用担心，还有一个备用的前轮转弯液压蓄压瓶可帮助系统继续工作。
Latitude的主飞行控制通过推杆和钢缆联动装置进行机械作动。其水平安定面应该有人工配平功能，此外，Latitude拥有马赫配平功能，但当马赫配平系统不工作时，最大马赫教是否会减小，现在尚不清楚。
Latitude的方向舵装有一个引气驱动的偏差系统以减小在使用不对称推力时产生的脚踏板力量
多功能滚转扰流板将增加滚转控制权限。对于中型喷气机来说，“君主”号具有强劲的滚转控制力，尽管它有被驱动的副翼扰流板。目前，赛斯纳工程师正考虑改装一项软件，希望把更多的滚转功能转换到副翼扰流板上，由此减轻下偏副翼的负载
Latitude采用新型佳明G5000航空电子系统，该系统装有3个14英寸的显示器和4个触屏控制器，与“奖状”超十上安装的系统非常类似。显示器具有RGB LED(红绿蓝三色发光二极管)背光照明的特点，可以自动调整并修正白光平衡，从而能延长显示器的寿命。显示器的屏幕调光比为10000：1，能适应白天最强的光线以及夜晚最暗的光线。
3个显示器中的两个外侧显示器是带有合成视觉效果的主飞行显示器(PFD)，这种配置目前几乎是公务机的标准配置。中间的显示器为多功能显示器(MFD)，可以显示动态地图、发动机指示和机组警告系统(EIGAS)的信息以及互动系统形成的台成天气图。触屏控制器代替控制显示器单元(CDU)来制定飞行管理系统(FMS)计划、调频以及控制各种航电系统。
Latitude采用无纸化的电子航图，所需导航性能精度达到0.3(RNP0.3)，支持3D飞行活动显示等标准功能。其他的标准设备还包括，佳明40瓦特固态GWX70气象雷达(可进行多普勒颠簸探测并具有垂直浏览模式)、GTS8000混台自动相关监测广播／空中交通预警和防撞系统(集成了GTX3000模式的SES应答机)、A级的TAWS、佳明无线电高度表、集成的佳明G5000双通道飞行引导系统、故障时可靠的自动飞行驾驶仪。
除了佳明提供的设备外，其他的供应商及其设备还包括美国罗克韦尔·柯林斯的DME 4000测距仪、L-3 GH-3900综合备份仪表系统、驾驶舱语音记录系统、406兆赫ELT(应急定位发射机)以及诺斯罗普·格鲁曼的LITEF LCR-100IFOG AHRS(光纤陀螺仪姿态与航向基准系统)。
目前，Latitude还没有提供选装HUD(平视显示仪表)的计划。
Latitude选装了加普惠PW306D发动机，额定起飞推力为2549干牛(5730磅)，其内部构造与安装在“奖状君主”号中PW306C的发动机是完全相同的。全权教宇式发动机控制(FADEC)可自行管理发动机，进行推力温度／转速限制保护。
PW306D发动机采取的是传统双转子设计，并有三级低压涡轮驱动的单级风扇。压气机部件有4个轴流级和一个离心气流级，向燃烧室供气，燃烧室效率很高，排量很低。压气机部件由两级高压涡轮驱动。PW306D发动机有向内倾斜的喷嘴，但这个喷嘴实质上对发动机效率和推力输出没有任何影响，并能有效减小地面单发情况下的最小可控速度(特别是在受污染的跑道上)。
Latitude每个机翼的后掠都带有三个电动富勒式襟翼盖板。可以选择0度、7度、15度和35度的襟翼位置。所有的直流电电气系统由左右两个28伏、300安的起动发电机供电。两个24伏、44安小时的电池可为发动机或者APU提供起动用电。
Latitude拟安装66.2千帕的增压系统。当飞机在最高运行高度13716米(45000英尺)巡航时，该系统能提供1829米(6000英尺)的客舱高度。相较之下，“君主”号拥有67.6千帕的增压系统，当飞机在14326米(47000英尺)巡航时，客舱高度能保持在2210米(7250英尺)。
为了保证在炎热的天气下，空调能够充分制冷，赛斯纳的工程师们极有可能为Latitude配备一个比“君主”号更大的空气循环机。
此外，赛斯纳的工程师们特别关注“君主”号上霍尼韦尔RE100APU的性能表现，他们希望能在新机型上找个合适的位置放置更大的APU，如霍尼韦尔公司的36-150APU。
将“君主”号上的防冰和防雨系统稍做一些改动，就可以在Latitude上使用。风挡、全静压探头和迎角传感器都是电气加热的。发动机、机翼和水平尾翼则使用发动机引气来防冰。
所有机身外部的灯，包括着陆灯，都将采用LED灯。LED灯使用寿命很长，即使飞机机体本身报废了，这些灯还可以正常使用。
Latitude的客舱布局优势明显，其内部容积为19立方米(656立方英尺)，两边备有5个宽0.3米(12.7英寸)、高0.4米(16.6英寸)的窗户，在中型公务机中这种窗户是最大的。每扇窗户都设计有一圈柔和的光晕，这使得窗户显得更大。客舱内部的所有灯都采用LED材质，包括顶部泛光灯和内嵌式阅读灯。同时，在每个座椅下面还配有间接照明灯以提供地板照明，增大空间感。
客舱的主要座位区域长度为3.6米(11.8英尺)，设有6个独立座椅，其中4个为俱乐部式布局，另外2个在后客舱。在Latitude的标配中，前客舱的右侧还设置了一个宽为1.3米(4.3英尺)的双人沙发，与其相邻的是一个0.4米(14英寸)宽的储物柜。客舱的盟洗室右侧是马桶和紧急出口，左侧可以选装第9个座位，不过这个座椅估计只能偶尔派上用场。需要特别说明的是，每个乘客座位的上方都配有一个脱落式氧气面罩。
主客舱6个独立座椅采用的是“奖状”超十的设计，配置了0.5米(21英寸)宽的坐垫。座椅安装在支座上，可以向前／向后调节0.2米(7英寸)，能够左右180度旋转，对座的椅背可以完全放平形成一张舒适的床。若不需要扶手，每个旅客座椅的左右扶手都可以收上并放入椅背中。这样的设计可以增加中央通道宽度，使得乘客在客舱内行动更加自如。
厨房的宽度为0.6米(2英尺)，位于左侧登机门的前方。厨房设置有饮料箱，可以贮存罐装饮
料、配餐用的小托盘、冰块以及垃圾桶。在2011年NBAA年会上，参观者在赛斯纳的展位上没有看到上述设计，是因为当时厨房的设施没有安装。
除了以上标准布局外，赛斯纳还提供了另外两种前客舱布局以供客户选择。布局一，一个0.6米(2.1英尺)宽、侧向安置的单人座椅，右边紧邻一个1米(3.3英尺)长的厨房，左边是一个0.6米(2.0英尺)长的橱柜。布局二，没有侧向安置的座椅，但右侧有一个1.7米(5.5英尺)长的厨房，左侧是一个0.6米(2.0英尺)长的橱柜。如果厨房的设施比较多，比如，需要配置一个对流式烤箱、微波炉、咖啡机或者一个浓缩咖啡机，那么这两种较为宽敞的厨房设计方案就很适台。但有一点需要注意的是，所有的厨房设计都没有考虑配备洗涤槽。
客舱的卫生间长0.7米(2.2英尺)，安装有推拉门，可以保证私密性，客户在外面就可以操作。在NBAA年会上展示的样机中，我们可以发现，卫生间里还装有一扇窗户以保证采光充分。不过，笔者认为，窗户的重量太大，达6.8千克(15磅)，且制造成本高达2万美元，因此估计在成品飞机上安装的可能性很小。在卫生间的后部有一个长0.7米(2.4英尺)的储物区，其中有一个落地式橱柜，可以用来挂衣物和放置一些随身行李。
客舱使用的是赛斯纳全新的Clairity客舱管理系统，该系统将被安装在所有新型的奖状系列飞机上。该系统由赛斯纳公司与Heads up技术公司合作研发，可以升级，通过它可以控制客舱的温度、灯光以及各种娱乐设施。该系统是一个分配式处理系统，IP式触摸屏和超高带宽可视光纤通信能够传输多个频道的音频、视频以及地空通信信息。该系统还配备有一个Wi-Fi路由器，旅客可以使用个人电子设备来控制不同的CMS客舱管理系统功能，还能观看所选择的视频娱乐节目。
Latitude未来将装配一个单通道XM无线电娱乐系统，由一个音频／视频文件服务器和多个端口组成，可以兼容MP3和其他个人音频娱乐设备。此外，客舱还有其他的设备，包括安装在舱壁上的视频监视器以及USB充电端口(用于用电量较低的个人电子设备)。
赛斯纳方面表示，Latitude将有一个2.8立方米／454千克(100立方英尺／1000磅)的外端后部行李舱。据该公司工程师透露，成品飞机可能会配备一个容积和承重更大的后部行李舱。
在近10年的蓬勃发展的历程中，赛斯纳公司的产品销量强劲，利润丰厚，成为德事隆集团最珍爱的摇钱树之一。因此在很长一段时间内，赛斯纳投资研发突破性技术的需求不大，因为即便是微小的产品革新，也会让赛斯纳的客户非常满意。于是，赛斯纳公司曾一度将开发Latitude的计划搁置一边。
三年前，全球经济开始低迷。轻中型公务机的销售形势，尤其是“奖状”飞机的销售形势差强人意。而与此同时，巴西肮空工业公司则开始加速新一代轻中型公务机的研制，并争抢了许多“奖状”飞机的潜在客户。
现在的赛斯纳不愿再甘为人后。Latitude是该公司自“哥伦布”机型以来采取的最大胆的革新举措，他采用了全新的设计，内部体积几乎与莱格赛450不相上下，并同样拥有6座主客舱构型，以及1829米(6000英尺)最大客舱高度以及相同容量的行李舱。Latitude客舱的高度与莱格赛450相同，只是巴西航空工业的飞机为乘客提供了稍宽的肩膀、臀部和脚部空间。
与大多教“奖状—飞机相似(不含“君主”号)，Latitude没有弹性的燃油满载、旅客满载航程／商载。当燃油满载时，Latitude能承载5名乘客。相比较而言，莱格赛450的载客量为8名
在中型公务机中，巴西航空工业的飞机也是唯一装有真空卫生间垃圾处理系统的飞机，因此，即使在最长的航线飞行中，该系统也能满足8名旅客的需要。
通过初步性能预测，Latitude在爬升性能和初始巡航高度上与莱格赛450大致相同，但跑道性能可能略优于莱格赛450。巴西的喷气机能够以马赫0.78的速度，承载8名乘客，飞行4074千米(2200海里)。如果Latitude的高海拔性能与“君主”号一样，那么他就具备马赫0.70～0.75的巡航速度，并且能以马赫0.73的平均速度承载5名乘客飞行3704千米(2000海里)，
最新的“奖状”飞机沿用了传统人工操作的飞行控制系统，驾驶杆位于飞行员的膝盖间。而莱格赛450将有一个先进的三轴教字式电传操作系统并装有侧杆控制器。此外，莱格赛450还有一个平视显示器，而Latitude目前没有此选装项目。
但是飞机大小、速度和航程不是一架公务机实用性的唯一判定标准。位于威奇托的赛斯纳飞机公司拥有40年公务机制造的悠久历史，他与一些大型公务机制造商一样，都熟知消除客舱内部噪声的秘诀。
赛斯纳还拥有世界一流的的产品支援和全球服务网络，目前该公司全球服务网络正在积极扩展中。Ernest相信如果赛斯纳不能为全球客户提供完备的支持服务，赛斯纳飞机的销售就无法覆盖全球。
因此，新机型Latitude的卖点是显而易见的。他的价位比莱格赛450低出近100万美元，内饰舒适高级，堪称中型机中最安静的客舱，clairity客舱管理系统功能强大，有巨大的发展潜力。
赛斯纳飞机公司迄今为止制造了6000多架“奖状”飞机。凭借以住骄人的市场表现，赛斯纳的这款新机型具备成功的坚实基础。尽管目前市场低迷，但人们还是希望与胜利者同行，赛斯纳公司仍头顶全球领先公务机制造商的桂冠。这对Latitude的潜在买家而言具有非常巨大的影响力。