探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案6篇

探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案6篇探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案　扃用技术交流技术倣作佶息2018(24)总第1331期电动汽车作为当前国家大力提倡的新兴产业，得到了政府的重点扶持。但由于当前在电动汽下面是小编为大家整理的探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案6篇,供大家参考。

篇一：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

技术交流技术倣作佶息2018(24)总第 1331 期电动汽车作为当前国家大力提倡的新兴产业，得到了政府的重点扶持。但由于当前在电动汽车的配套设施充电 桩进行建设的过程中,还面临着技术、成本、社会等多个方面的原因，给电动汽车行业的发展造成了严重的影响。因 此，为了响应国家号召，促进电动汽车行业的蓬勃发展，本文主要对目前充电桩建设面临的主要问题及对策进行研 究分析 o充电桩建设面临的问题及对策探析辦 鎌 策 ，細 补 贴 及 齡 g A 等 多种有利因素的影响，我国的电动汽车产 业得到了飞速的发展，在整个社会引起了 极大的反响。但 相 关 麵 则 表 明 ，当前人们 对于电动汽车仍旧采取着观望的态度。究 其原因，不仅是由于电动汽车本身的质量 原因，更为重要的是当前充电设施的建设 还 窗 厳 大 的 问 题 ，充电桩的不充足，也成 为了制约消费者投资购买的主要原因。_ 、充电桩建设面ilfi 的主要问题1充电桩项目的建设热情逐渐消退。国家电网对于充电桩产业原本是及 其看好的，并且也进行了多次高额的投 入 ，但最终出现极大亏损的状况，使其逐 渐放缓了城市充电站的投资建设。国家电 网的内部还引进社会资本,希望能够共同 实现电动汽车充电桩的建设工作。当前， 影响充电桩产业发展的主要问题是社会 还没有较为成功的商业模式。很多充电站 由于前来充电的车辆少而导致大量充电 桩长时间处于空闲状态，使得建设企业基 杯 能 盈 利 ，长期亏损情况使得行业投资 热 麵 渐 消 退 。2.民营资本仍处于观望状态。由于国家对电动汽车行业的发展有 着积极的鼓励政策措施，因此有很多的民 营资本都愿意冒着风险进行投资。对充电 桩市场进行分析，其中最为积极的则是电 动汽车的制造商。自 2015年起，比亚迪股 份的高级副总裁吴经胜就开始对充电设 施进行推广。其作为总负责人，主要的工 作内容就是要推动比亚迪生产制造的循 环式的立体充电机在大型加油站中安装 运营。而其实现的云式一是除了对加 —ffi 的停车位进行租赁，再就是加油站将比亚 迪出资及建造的充电站进行购买獅。比 亚迪公司的投资与参与得到了国家的赞 赏与支持，还有特来电、星星充电两大充 电网络运離也在不断的布点建桩。但整 体来说，除了一些大型的电动汽车生产厂 商以外，更多的民营企业对于充电桩建设 项目仍旧持有观望的投资态度。3甩 網 车 和 充 电 鎌 容 性 不 好 。就目前来看，我国电动汽车与各类充 电设施的生产厂家诸多，有时候某些品牌 的电动汽车在一些厂家的充电桩能够正 常充电，若换成其他厂家的充电桩就会发 生故障，甚至同一品牌不同型号的电动汽 车在同一个充电桩上也会出现一辆能正 常充电而另外一辆就发生故障的现象。这 些问题的发生，究其原因就是由于车辆和 充电桩的不兼容而造成的。另外,一些进 口电动汽车的充电插口和国内的充电枪 头不匹配也导致无法充电,像特斯拉目前 对一些车型虽然提供了国标充电插头转接口，但还是存在有部分车辆由于兼容性 不好而无法充电的现象。二、我国电动汽车充电桩建设的主要对策1.充电桩合作建设模式的应用。以当前我国电动汽车充电桩建设的 实际情况而言，国家电网及大部分的大型 民营企业对于充电桩建设的投资都没有 较强的信心。在这样的背景之下,可以尝 试用当前较为流行的互联网众筹模式将 比较缺乏投资主体的问题进行有效的解 决。这种“众筹建桩”模式的优势2015年在 江苏常州已经得到了体现，并获得了较好 的效果〇星星充电通过鱗模式的有效应 用 ，由合作方提供场地，自己负责建设和 运营，在充电桩建成后双方各得一半的充 电服务费，只用了 3 个月时间就建成了 1160个充电桩，有 娜 决 了 电 动 汽 车 充 电 难的问题。众筹模式之所以能够成功是由 于其运用市场化的手段来解决供需矛盾， 同时也让群众能够共享利益。另外，充电 设施运营商和电动汽车销售商也可以和 一些物流、出租以及环保部门等行业进行 合作，建设一些内部专用充电桩。这样既 能增加电动汽车的销量，又消除了无桩可 充的后顾之忧。也就是说:首先要对各方 资源进行有效的整合，让社会中的各种资 本参与到充电设施的建设中，从而解决原 本成本高且布局规划不合理的问题。其 次 ，加强对用户体验的重视，充电桩安装 位置要能满足电动汽车就近充电的需求， 这样一来，充电桩的使用效率就有了明显 提升，同时引进第三方 fig 务平台的参与， 进一步提高自助充电的便利性。最后就是 放开市场，让社会各种资源都能参与和尝 试 ，然后去解决充电设施建设过程中出现 的问题，从中选择最能适应市场的模式去 进行推广。Z 充电粧的具体建设。现在我国电动汽车的保有量还不够 高 ，导致电动汽车充电桩的建设必定是高 投入、慢回收的长期产业。同时，由于充电 桩的建设工作具有较强的系统性与复杂 性 ，对城市各部门之间的协调性有着极高 的要求。就目前我国充电桩建设的实际情 况来看，还要做好以下几方面的工作:首 先 ，需要国家及各地方政府的努力，确保 各种优待政策的有效落实,并通过国家财 政补贴的方法，刺激社会资本的进入，才 能使充电设施建设工作得到提升，从而保 证充电桩数量不断升高。其次，保证充电 桩建设布局的合理性。麵 相 关 部 门 在 城 市规划和改造的过程中，要在住宅小区、 商业楼宇等人口较为密集的位置进行充 电设施的布局与建设，提高广大消费者购买电动汽车的欲望。再者，要提升充电桩 的实际性能，充电桩在建设投入使用后期 要定期进行维修检测，保证安装完成的充 电桩有着较高的可靠性。另外，还可以对 互联网+ 的技术进行有效应用，使得商业 充电桩实现与互联网的互联。比如和车企 合 作 ，可以用于车辆的数据采集、远程诊 断和软件升级等，这样在给车主带来便利 的同时，也能够使得充电桩的利用率得到 有效的提升。3.完善配套政策，推 般 共 充 电 桩 的 建设效果。首 先 ，要加强公共充电桩的建设工 作。城麵划部门要根据本地区电动汽车 的保有量来统一确定充电桩的位置和数 量 ，这样公共充电桩的基础性作用才能够 得到充分的发挥，其应用效果已经在欧美 国 家 得 到 了 麵 。其次，要避免发生重复 收费的情况。电动汽车往往需要较长的充 电时间，充电经常与停车过程是同时存在 的。当前，有些充电站在收取电费和服务 费用的同时，还会收取停车费用,在一定 程度上也给用户带来了额外的成本负担。

　因此,还需要相关部门对此问题进行足够 的重视，若收取了充电服务费用,就不要 再收取停车费用了。再者，有些公共充电 设施的车位经常被燃油车占停而导致电 动汽车无法充电，政府应该出台相应的法 规 ，由执法部门对此类现象进行管理，保 证电动汽车的正常充电。另外，要对充电 服务的相关信息进行提升与完善。当前， 智能充电网络管理服务系统已经得到了 实际的使用，虽然电动汽车车主能够通过 手机应用软件对于附近的充电桩位置及 状态进行查找，但是由于一个地区有可能 存在好几个不同的充电服务运营商齡 运营商都有自己的手机应用软件,这就导 致电动车主在查找周边的充电桩时都要 同时打开，这样就很麻烦。如果由政府相 关部门牵头,将一个地区内的所有充电运 营商充电设施信息都整合到同一个应用 软件或者放在相关网站上的话，就可以为 电动车纖共更大的便利。三"总结i i 所述，电动汽车作为汽车行业未 来发展的主要方向,充电桩的建设工作是 电动汽车生产销售产业链中必不可少的 重要环节，只有保证社会上有着足够的充 电粧，才能够使得电动汽车产业得到更好 的发展。本文中对我国电动汽车充电桩建 设中的各种问题进行了充分分析，还提出 了具有针对性的解决措施，希望能够给电 动汽车充电粧的建设工作提供一定的理 论支持，从而促进我国电动汽车行业的蓬 勃发展。(作者单位.网江苏省电力有限公司海安市供电分公司)• 102 •

篇二：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

推进居民小区充电桩建设实施方案

　 为深入贯彻《清洁能源汽车发展规划》等文件精神，加快推动充电基础设施建设，破解充电桩进居民小区难问题，特制定《关于加快推进居民小区充电桩建设实施方案》（以下简称《方案》）。

　一、指导思想 坚持以人民为中心的发展思想，提升清洁能源汽车充电保障能力，文明试验区为根本目的，促进清洁能源汽车推广应用。按照“循序渐进、先易后难”的原则，分步分类推进“充电桩进小区”工作，进一步提升居民住宅小区管理服务水平，保障住宅小区充电桩建设需求。

　二、工作目标 坚持问题为导向，重点解决居民小区充电桩建设过程中存在的职责分工不够明确、建设流程不畅通和安全管理责任不明晰等方面堵点难点问题，进一步加快推进充电桩进小区工作，促进清洁能源岛建设，提升生态文明试验区建设水平。

　三、职责分工 省住建厅负责统筹推进充电桩进小区工作，会同省总队指导各市县开展小区周边道路临时停车位建设充电桩试点工作；督促物业服务企业积极配合小区建设充电桩工作。

　省发改委负责指导各市县规范小区充电桩充电服务和新能源汽车停车收费标准；配合省住建厅协调相关企业参与小区充电桩建设运营。

　省资规厅负责指导市县做好新建小区配建充电桩规划及验收核实工作。

　省工信厅负责新能源汽车推广整体统筹工作。

　省财政厅负责落实省电动汽车充电基础设施建设运营补贴资金。

　省市场监管局负责加强小区充电桩电费和服务费收费监督。

　省金融监管局负责会同银保监局从保险等金融方面研究支持政策。

　省消防救援总队负责地下车库充电桩建设场所消防设施的消防安全监督管理工作。

　省总队负责配合推进小区周边道路临时停车位建设充电桩试点工作,加强对小区周边临时停车位车辆停放管理。

　电网公司负责推动全省“一张网”建设，精准测算小区用电容量情况，向有建桩需求的单位或个人提供小区变压器剩余容量查询服务，并做好电力供应。

　省交通控股公司负责完善充电基础设施信息管理平台、充电桩 APP 对小区充电桩的接入监管功能，提高充电桩平台接入率，高标准规划建设小区充电桩，发挥项目示范作用。

　四、工作内容 （一）严格落实新建住宅小区配建要求。严格落实新建小区充电桩建设有关要求，加强对新建小区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建小区按照配建停车位的 100%建设充电桩或预留充电条件，预留充电条件的新建住宅小区建成投入使用的充电桩比例不低于 10%，且小区变压器容量须满足充电桩后续建设需求，按技术标准配套建设防火墙或防火卷帘等消防安全设施。小区交付使用时建设单位应委托充电桩运营企业或物业服务企业等单位维护管理，保证充电桩安全稳定运行。

　（二）进一步规范存量小区充电桩建设流程。住宅小区实行用电抄表到户的，由申请人向所在区域供电企业提出用电报装申请，实行“一车一位一表”。住宅小区未实行用电抄表到户的，由物业服务企业或其委托经办人向所在区域供电企业提出用电报装申请，设立充电桩用电总表，在申请人向物业服务企业提出充电桩用电需求后，通过该总表供电。

　（三）解决小区电容量不足问题。由电网公司负责组织开展全省住宅小区配电变压器容量情况摸底工作，通过移动客户端、营业厅等平台为桩企、物业服务企业及有建桩需求的业主提供住

　宅小区变压器剩余容量查询服务。在未经供电企业确认的情况下，物业服务企业不得以电力容量不足拒绝充电桩进小区。当小区变压器容量不足时，供配电设施产权属于供电企业的，由供电企业提出解决方案；供配电设施产权属于开发企业或小区业主的，由产权所有者研究提出解决方案。鼓励充电桩运营商共同参与小区供配电设施增容改造，支持采用智能负荷管控、智能有序充电等技术手段实现错峰分时充电，提升电能利用效率，节约增容改造成本。

　（四）明晰充电桩建设安全管理责任。根据“谁所有、谁负责”的原则，由充电桩参建各方签订《充电设施安装承诺书》，按承诺书明确各方安全责任。充电桩所有人为充电桩及相关线路安全责任第一责任人，要监督安装建设方严格按照有关充电设施建设技术标准施工，确保充电桩安装符合技术标准要求；充电桩企业在充电桩投入使用前，要对车主进行指导及培训，并在质保期内，严格按照国家规定对充电桩进行维护、保养；安装建设方在施工过程中，要严格遵守《电力建设安全施工管理规定》和有关充电设施建设技术标准，做好安全防范措施，确保安全文明施工和符合有关技术标准要求；物业服务企业要积极配合充电桩所有人、充电桩企业和安装建设方开展充电桩建设工作，在符合消防、电容量相关要求的情况下，不得无故拒绝充电桩进小区，并及时提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线走向，配合勘查现场和施工，配合办理用电变更等手续。消防救援部门

　在地下车库充电桩建设过程中，要加强消防安全技术指导，将电动汽车充电场所消防设施设备完好情况纳入日常监督检查内容，加大事中事后监管力度。鼓励充电桩所有权人通过购买商业保险的方式有效规避风险，防止损害第三者权益。

　（五）加强住宅小区充电桩建设日常管理。按照不同小区类型和充电桩类型，分别按照以下方式推进建设，积极引入市场化机制，强化管理。

　1.存量小区公用桩。各市县要根据住宅小区充电桩建设任务和居民需求，结合存量小区公用桩情况制定年度建设计划，高标准遴选充电运营企业统一规划建设、统一维护管理。定期开展充电设施设备检修维护、保证充电设施和系统安全、可靠、稳定运行。同时，通过引导运营企业在小区地面公共停车位、外围商铺和周边道路配套建设充电桩，缓解小区内停车位紧张问题。

　2.存量小区自用桩。居民可委托电动汽车生产（销售）企业或充电桩施工单位自行建设、自行管理、自行负责，自行完成物业接洽、电力申报、设备安装、维护检修，同时纳入省充电基础设施信息管理平台监管。支持充电桩运营企业进小区，按照“统建统管”模式开展变压器增容、干线电缆等供电设施改造，提供自用桩安装与维护管理一体化服务，采取市场化方式收取服务费用。

　3.因地制宜推进老旧小区充电桩建设。结合城镇老旧小区改造，科学规划、合理布局。在有条件的连片小区周边公共区域建设公用充电桩的基础上，开展“充电桩进小区”示范项目建设，设立专属充电区域供社区居民停车充电，扩大充电服务覆盖人群和区域，提高充电桩使用率。

　五、保障措施 （一）加强组织领导。各市县要高度重视充电桩进小区工作，加大充电桩建设力度，制定工作细则，明确各部门职责分工，加强部门协作，形成工作合力。对新建小区从严要求建设充电桩，对变压器容量和停车位相对充裕的存量小区加大充电桩建设力度。同时，结合“充电桩进小区”示范项目和小区周边停车位建设充电桩试点工作，分类分步推进充电桩进小区，逐步破解充电桩进小区难问题。

　（二）加强考核督查。充电桩建设已纳入市县高质量发展综合考核内容，并列入省政府督查内容。省直相关单位将组成督查检查组，对各市县政府和相关部门落实《方案》以及充电桩建设工作推进情况进行督导。对工作开展不力的，将在全省范围内予以通报。

　（三）加强宣传力度。各市县要高度重视宣传及政策解读工作，通过媒体宣传等多种形式，及时让居民了解新能源汽车优惠政策、充电桩报装流程等事宜，充分调动住宅小区居民购买和使

　用新能源汽车的积极性，为我省充电桩进小区营造良好的社会舆论氛围。

篇三：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

桩发展现状及问题对策研究

　[摘要]我国汽车保有量逐年增长，以电动汽车为代表的新能源行业蓬勃发展，对充电桩（站）基础设施的需求空前增长，根据国家发改委规划，到 2020年将预计新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车的充电需求。文章基于充电桩行业发展现状，针对盈利模式、行业规范等实际问题提出增值服务、协调规范等可行的对策建议。

　 [关键词]新能源；电动汽车；充电桩

　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.045

　1 引 言

　我国的汽车保有量正随着经济社会发展而不断提高，而发展新能源汽车，特别是电动汽车，对于能源、环保等领域都具有重要意义，而充电基础设施的建设完善则是电动汽车普及发展的必要保障。

　截至 2014 年底，全国共建成充换电站 780 座，交直流充电桩 3.1 万个，服务超过 12 万辆电动汽车，而根据国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015―2020 年）》的规划，到 2020 年，将预计新增

　集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480万个，以满足全国 500 万辆电动汽车的充电需求，无疑为充电桩（站）建设提供了供给侧强大驱动力。据此预计在未来五年内，充电基础设施将形成的市场规模超千亿，间接拉动市场规模更是可达 2 万亿之巨。

　2 发展现状

　充电桩企业本是零星散落的个体，难以聚集形成规模效应，而近年来随着国家政策激励的不断推出、能源市场多元化发展等因素的影响，充电桩行业的发展如火如荼，逐步形成包括上游设备生产商、中游充电运营商、下游整体解决方案商的完整产业链。国家电网在此间主要运营以充电桩、充电站为主导的充电服务，在已经形成包括京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线在内的“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，将进一步建设“七纵四横两网格”高速公路快充网，大布局投身充电网络运营。

　针对新能源汽车的推广普及程度差异，国家划分加快发展、示范推广和积极推进这三类区域来制定充电设施建设目标，与北上广等一线城市一道，江苏省跻身充电设施地方规划第一梯队，计划在 2016 年建设充电站 255 座，实现主要高速服务区快充全覆盖，而省内南京、苏州更将建成城区“三公里充电圈”，充电

　桩（站）建设正快速铺开。

　然而，新兴的充电设施建设运营也面临着行业标准不完善、物业协调困难、利用不均等产业痛点，其建设成本与现实收入不匹配等现状也值得我们在憧憬充电行业繁荣前景的同时予以关注与探索。

　作为充电站、充电桩的核心设备，充电机、充电模块构成了充电设施建设的主要成本，充电站单体投资成本约为 250 万元，配电设施成本约 160 万元，鉴于充电站尚未形成规模，以更为普及的充电桩为例，可将其按照充电时间分为普通桩与快充桩，其中快充桩充电耗时 20～120 分钟，单个平均造价 5000～2 万元，而普通桩则需 5～8 个小时才能完成充电，成本均价为 10 万～15 万元，快充适用于紧要情况下的急充，但是电池寿命损耗严重，普通桩则更适合私家车日常使用。目前，在充电过程中电力商品和服务成本剥离存在一定困难，建桩补贴申领审核流程一般依据所在省市各自标准需耗时一年以上，而以充电服务费为主要盈利途径导致动辄上百万的充电站建设成本收回更是需要极其漫长的过程，如过度无序地建桩最终将造成巨额成本投资带来的资金压力。

　目前，中国充电桩企业已有 300 余家，蓬勃发展的产业链上涉及线缆供应、充电设备零部件供应、充

　电枪供应、充电设施运营、智能充电解决方案提供、充电设施行业综合服务等在内的多个细分市场，更拥有 40 余家充电设施业上市公司，而国家电网作为多元化企业，在产业链所扮演的角色也时有重叠，新能源汽车放量与政府助推等多重利好亦将推动充电市场的加速发展。

　3 问题及对策

　尽管充电桩行业发展蓬勃，但仍面临一些不可忽视的问题，本文针对运营盈利和技术规范方面梳理如下问题及解决方案。

　3.1 运营模式推进困难、盈利模式相对模糊

　电网公司目前主要基于政府扶持下的企业主导模式，然而政府面临财政资金压力，企业及用户建设成本高昂、协调难度较高，从电网企业的运营实例来看，充电设施闲置率较高，而前期建设成本较大，因而短期内难以依靠单纯电费收入收回投资。

　基于目前的充电桩运营模式，包含以北京奥运会、上海世博会为代表的政府主导模式、以特斯拉为代表的企业主导模式、以特锐德为代表的混合模式，以及处于探索阶段的以星星充电为代表的众筹模式等，在大型央企、地方国企、民营企业，乃至外资企业等参与主体多元化发展态势下，电网企业应综合吸收各自

　优点，克服与政府及客户之间的协调困难，充分整合利用资源，进一步探索充电桩广告运营、车位经营、保险营销、车辆大数据等增值服务模式以实现降本增效、提升客户体验，以期早日收回投资并逐步实现盈利。

　3.2 行业标准不完善

　充电桩企业的产品服务质量参差不齐，缺乏统一完善的行业验收监管标准，存在难以兼容匹配的发展瓶颈，2014 年之前建设的充电设施难以更新升级也给电力企业造成较大损失。

　借鉴国际电工委员会（IEC）、美国汽车工程师协会（SAE）、日本电动汽车快充协会（CHAdeMO）等主要国际技术标准，尽快协调统一推进充电基础设施与充电服务平台之间的通信协议、结算体系等标准化建设进程以提升通用性与开放性，进一步提高充电服务质量以满足用户需求。

　4 结 论

　本文梳理了一些充电桩行业发展实际面临的问题并提出相关对策，作为社会开放领域，充电桩行业目前发展迅速、前景诱人，但是行业内部缺乏清晰的细分市场边界，以及相应的市场规范，可能成为未来制约行业发展的痛点，还需要进一步开展基于多个利益

　相关方的效益分析，明确充电服务综合效益，以推动行业健康有序发展。

　参考文献：

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　[3]黄碧斌，孔维政，李琼慧.中国典型城市电网电动汽车容纳能力研究[J].中国电力，2013，46（10）：91-95.

　[4]茆美琴，孙树娟，苏建徽.包含电动汽车的风光储微电网经济性分析[J].电力系统自动化，2011，35（14）：30-35.

　[5]刘颖琦，王静宇.电动汽车示范运营的政策与商业模式创新：全球经验及中国实践[J].中国软科学，2014（12）：1-16.

篇四：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

2数字化用户 2018 年第 1 期

　Digitization user 工程技术充电桩建设面临主要问题及几点建议对策刘丽娟（100195 国网北京海淀供电公司 北京）[摘　要]近年来，我们国家对于新能源汽车行业的发展给予了高度的关注并且进行了强有力的支持。而制约新能源汽车发展的最主要因素可以认为是充电桩建设滞后的现状。为此，在对我国充电桩大规模应用面临的问题进行研究分析的基础上提出相应的对策建议是十分有必要的。本文在对我国国内充电桩应用存在主要问题进行详细分析的基础上，提出了充电桩大规模应用的对策及建议，希望能够作为科学并且可靠的理论依据服务于政府相关部门出台具体的政策建议的活动。[关键词]新能源汽车；充电桩；规模应用；对策建议1.引言当今社会，节能环保相关问题获得了全球范围的关注，新能源汽车在这红情况下就产生了。我国在新能源市场方面近几年也得到了飞速的发展。我国不断扩大的新能源汽车的规模，使得对充电桩的需求量明显增大，但是充电桩数量较少以及发展缓慢的现状对新能源汽车的进一步发展产生了严重的阻碍。以这些现状为基础，详细的调查充电桩在国内的应用所面临的问题，并进一步提出充电桩大规模应用的对策及建议2.国内充电桩应用存在主要问题2.1充电桩的应用范围窄，并且相关推广的力度不够我国的全国新能源汽车销量在2015年的一月到八月就突破了十一万辆。也就是说，我国的新能源汽车进入了非常快速的发展阶段，与发达国家之间的差距将会逐渐减小，并且将会成为新能源汽车销量以及保有量两方面第一大国。新能源汽车的全球性广泛关注使得充电桩的建设也同样受到了很多国家的重视。发达国家的电动汽车的充电设施布点非常多，足以实现停车与充电的一体化，但是对于中国的新能源汽车现状来说，国内的充电桩的实施情况与发达国家之间还有着十分明显的差距。2.2充电桩的政策迟迟不出台，依然存在政策风险对于我们国家的充电桩相关政策而言，从2013年才首次开始出现针对充电桩的相关修订的政策，对于充电桩的建设规划则是从2014年才开始，可见我国对于充电桩的相关建设的关注度还远远达不到要求。所以才会存在充电桩的接口大小不一且兼容性很差的缺点。关于针对充电桩的五项标准政策在2015年的年底才终于出台。也就是说，出台相应的政策来解决充电桩的实施问题是非常必要的。但是到目前为止在对已出台政策的实际实施过程中，并没有能够显著的解决相关的充电桩的建设问题。2.3充电桩的研发企业起步晚，并且技术相对落后根据有关调查结果，我们国家现阶段大约二百多家的公司的创业方向是充电桩相关业务。但是在这些企业中，占主要份额的几家公司基本处于亏损的状态，只有极少数企业的业绩是上升状态。也就是说，以充电桩为主要业务的相关公司的发展现状是不理想的充电桩的发展并没有给相关企业带来经济上的利益，怎么实现充电桩相关企业能够不断获利是当前每一个以充电桩为主要业务企业需要深入研究的问题。3.充电桩大规模应用的对策及建议3.1完善相关管理政策，鼓励多方资金投入充电桩制定相关的充电桩政策并加以完善，对政策的及时以及有效下达加以保证；鼓励社会上多个方面的资本投资到充电桩的相关建设活动中；对于充电设施的用电面积加以保证，协调好在用地方面的矛盾；加强在政策实施过程中的监管力度，将相关政策做到真正落实。3.2推进相关配套政策，加快建设公共的充电基础设施加快公充电基础设施的建设速度，在解决充电桩相关基础设施的选址问题后，应该对其进行比较合理的布局；在了解充电桩建设的基础上，推动售电侧方的深化改革，鼓励相关发电企业积极响应进一步深化改革的号召；制定比较合理的充电桩使用过程的政策，避免出现多次收费的现象制定充电桩在使用过程中的相关收费的标准以及进行优惠的政策；对充电桩的衍生产品加以完善，并提高相关的服务质量。3.3坚持体制创新，对充电桩产业的链条不断优化整合对于充电桩的产业链条加以整合，并探索新的经济发展的模式，在以有经营模式的基础上，结合我们自己国家的独有发展特色，形成联动的机制，以此来进一步促进产业的整体性发展；企业实行混合所有制管理，激发企业的活力，形成以国有企业为中心，多种企业共同发展的多种所有制共存体系；让企业间的合作得到进一步的加强，让合作共赢的理念深入人心；对于充电桩的企业发展要进行一定程度的鼓励，推动电力相关体制的完善。3.4加快技术创新，研发多类型充电桩充实市场加大对于充电桩在研发方面的投入，提升研发品质的同时对充电桩的销售加以促进，企业应该在想、做好补贴的基础上，更加注重自主的创新活动，提高自身在充电桩市场的竞争力；为了能够适应各种环境的要求，需要从多个各方面实现对于充电桩相关电子元件的技术创新，提升充电桩各个方面的质量，如防腐、防水等；充电桩相关企业一昂该不断提高技术，解决充电桩在安全方面的一系列问题，为新能源汽车的进一步发展做好准备工作。3.5解决充电桩的突出问题，协调好充电桩建设与居住之间的矛盾处理好充电桩建设与居住之间的矛盾是非常重要的问题，可以加大相应的宣传；对于相关的充电桩设施要进行合理的建设，这些充电桩设施主要指的是公公的用地方面以及比较大型的停车场等；对于用户进行自建充电桩问题与开放问题加以协调处理。3.6提高充电桩企业的相关服务质量，利用互联网让充电桩的相关使用更方便为了达到让充电桩的使用更加方便的目的，可以利用互联网作为一种促进手段，企业用过不断地创新，可以用更好的互联网技术来服务于用户；在生活中可以适度的增加一些“兼容”的充电桩服务企业，加强对于已经建设好的充电桩的运行的维护。4.结束语当今社会，新能源汽车的推广已经是大家有目共睹的，相应的，对充电桩进行较大规模的建设以及大范围的应用也很快会成为现实。新能源的应用可以大幅度的减少汽车尾气的排放，该做法具有优点：节约不可再生的能源；减少对于环境的污染，实现绿色无污染的出行；促进经济的健康以及快速的发展。本文在对我国国内充电桩应用存在主要问题进行详细分析的基础上，提出了充电桩大规模应用的对策及建议，希望能够作为科学并且可靠的理论依据服务于政府相关部门出台具体的政策建议的活动。参考文献：[1]李良,郭艺.充电桩建设面临的突出问题及亟待落实的政策[J].中国能源,2016,38(1):37-39[2]蒋涛,秦奋,胡坚,等.我国充电桩大规模应用面临的问题及对策研究[J].东北电力技术,2017,38(3):16-20万方数据

篇五：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

研报告：关于城区老小区公共车棚改建安装电瓶车智能充电桩的现状、存在问题及对策建议

　一、基本情况：

　 随着电瓶车的普及，电瓶车充电问题日益突出，特别是老旧小区居民从楼上私接电线给电瓶车充电情况比较严重，密密麻麻的电线从不同住户家中空降到车棚，形成了“天网”，对小区环境安全造成了极大隐患，各地曾发生过多起因乱接电线充电而导致车辆和车棚起火的重大火灾事件。目前正值大力推进小区环境综合治理阶段，借整治小区“脏、乱、差”及各类安全隐患东风，安装公共车棚电瓶车智能充电桩，有利于树立政府为民服务的良好形象，同时也是为民办实事的一项重要举措。

　 二、对策建议：

　（一）

　据不完全统计，对城区现有 20 个老小区公共车棚安装电瓶车智能充电桩，每个约 5 万元改建安装费用，共需 100 万左右资金，由财政支出或引入社会资本。

　（二）对原有公共车棚进行改造，存量供给，不影响小区格局，不损害居民原有居住环境。

　（三）各地都有公共车棚安装智能充电桩可行性案例，

　 方便居民充电，消除不规范充电带来的安全隐患。

　（四）完善物业对公共车棚的管理，提升小区环境，树立物业形象，智能充电采取收费方式，还可给物业公司带来一定的经济收益。

篇六：探究城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案

东北电力技术NOＲTHEAST ELECTＲIC POWEＲ TECHNOLOGY2017 年第 38 卷第 3 期我国充电桩大规模应用面临的问题及对策研究蒋 涛 1，2 ，秦 奋 1，2 ，胡 坚 1，2 ，李题印 2 ，郑 鹊 3(1． 杭州凯达电力建设公司，浙江 杭州 311100;2． 国网余杭区供电公司，浙江 杭州 311100;3． 东北电力大学，吉林 吉林132012)摘要:在 “十三五”期间，国家高度关注并将大力扶持新能源汽车行业的发展，而与之配套的充电桩建设滞后已经成为制约新能源汽车发展的最主要因素。因此迫切需要对我国充电桩大规模应用面临的问题进行研究分析，并提出相应对策。文中深入分析了我国充电桩应用的现状、存在问题、影响因素、对策建议及其经济效益等关键问题，为政府相关部门出台具体的政策建议提供了较为科学、可靠的理论依据。同时，在理论研究的基础上，结合国内的实际情况，提出了具有可操作性的对策建议，为提高我国充电桩大规模应用的速度、推进节能减排提供参考。关键词:电动汽车;充电桩;规模应用;对策建议［中图分类号］ U469. 72 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1004－7913(2017)03－0016－05Ｒesearch on Large-scale Application Charging Station Problem and CountermeasureJIANG Tao 1，2 ，QIN Fen 1，2 ，HU Jian 1，2 ，LI Tiyin 2 ，ZHENG Que 3(1． Hangzhou Kaida Power Construction Co．，Ltd．，Hangzhou，Zhejiang 311100，China;2． State Grid Yuhang Electric Power Company，Hangzhou，Zhejiang 311100，China;3． Northeast Dianli University，Jinlin，Jinlin 132012，China)Abstract:During the “13 th five-year plan”period，the central government pay higher attention and energetic support to new energy vehi-cles． But the main factor which restricts the development of new energy vehicles is EV charging station construction． There is an urgent needfor large-scale application of charging station problems which need research and countermenasures． This paper in depth analyzes the currentsituation of charging station，problems，influencing factors，suggestions and economic benefits，also provides more scientific，reliable theo-retical basis for the relevant government departments． Operable suggestions combined with the actual situation to improve charging station ap-plication scope and energy saving are pointed out which offers a reference for pushing energy and emission reduction．Key words:EV;charging station;application scope;operable suggestions在全球对节能环保问题高度关注下，新能源汽车应运而生，近些年我国新能源汽车市场持续升温，处于飞速发展状态［1－2］ 。我国新能源汽车的规模不断扩大，对充电桩的需求也日益增多，但我国充电桩的建设数量却远低于新能源汽车的销量，充电难的现状日益凸显，充电桩的缓慢发展已经严重制约了新能源汽车发展。基于以上现状，对充电桩在国内的应用所面临的问题展开调查，分析制约充电桩应用不可避免的因素，并针对这些制约因素进行对策研究。1 国内充电桩应用存在主要问题1. 1 充电桩应用范围窄，推广力度不够2015 年 1—8 月，全国新能源汽车销量已经突破 11 万辆。中国将超越美国成为新能源汽车销量和保有量第一大国。由此可见，国内新能源汽车已经进入快速发展阶段，正逐步缩小与发达国家的差距。新能源汽车的发展已经受到了全球关注，充电桩的建设同样也受到许多国家的重视，这些国家进行大规模建设充电桩从而推进新能源汽车的发展。在美国，电动汽车充电设施布点已基本覆盖全国，并且已经实现停车、充电一体化。日本政府非常重视充电桩的研发和应用［3］ ，计划 2020 年为纯电动车型建成5 000个快速充电站，200 万个家用充电站，并且其电动汽车的快速充电器的使用率和科技水平位居世界第一。在法国，电力企业在城市建设了很多充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。以中国新能源汽车的现状而言，充

　2017 年第 38 卷第 3 期 蒋 涛，等:我国充电桩大规模应用面临的问题及对策研究 17电桩的建设实施情况应该与上述发达国家不相上下，然而，国内充电桩的实施情况与上述国家的现有状况相差甚远［4］ 。目前，国内对新能源汽车充电桩的建设还处于起步阶段，新能源汽车充电桩的数量相对新能源汽车的数量较少。截至 2014 年底，我国已累计生产各类新能源汽车 11. 3 万辆，却只有30 914个充电桩，桩车比约为 24. 7%，远远低于比较合理水平(1 ∶ 1)，充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。统计数据显示，2010—2014 年我国充电站数量从 76 个提高至 723 个，年复合增长率高达75. 6% ［5－8］ 。截至 2015 年 6 月，充电网在全国 148座城市建设1 500个充电点。据统计，截至 2014 年底，国家电网公司累计建成充换电站 618 座、充电桩 2. 4 万个，2014 年新建充换电站 218 座、充电桩 0. 5 万个 (见表 1)。表 12011—2014 年建成充电设施一览表2011 年 2012 年2013 年 2014 年累计建成充换电站/座 243 353 400 618累计建成充电桩/万个 1. 3 1. 47 1. 9 2. 4建成充换电站/座 156 110 47 218建成充电桩/万个 0. 63 0. 17 0. 43 0. 5在国家电网公司的 《十二五电网智能化规划》中，国网公司规划，“十二五”期间建设 904 座充换电站和 23. 3 万个充电桩，充电设施规划总投资为 217. 1 亿元。2011—2015 年，国家电网的电动汽车充电站规模达到4 000座;2016—2020 年，国家电网建设充电站目标高达10 000座，建成完整的电动汽车充电网络。按照原规划 2011—2015 年，国家电网的电动汽车充电站规模达到 4 000座;但截至 2015 年目标只完成了 10%。图 1 国家电网公司充电设施投资规划1. 2 充电桩政策迟迟不出台，政策风险依在2013 年 9 月，新能源汽车充电桩建设财政补贴政策出台;2014 年 6 月，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及 《充电基础设施建设指导意见》，从建设、运营、管理等多层面深入加强建设充电桩的支持;2014 年 7 月末，下发了 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，通知中确定对充电桩实行扶持性电价政策;2015 年 9 月 22 日，工信部发布 《电动汽车传导充电用连接装置》，解决了新能源汽车接口混乱问题;2015 年年底，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，发布了电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准从2016 年 1 月 1 日起实施。综上可以看出，国家从 2013 年才开始针对充电桩修订相关政策，2014 年才制定充电桩建设规划，可见国家对充电桩建设的重视程度不足 ［9－10］ 。2015 年年底，在充电桩市场已经出现接口不统一、充电桩兼容性差的残酷现状下，在各行各界千呼万唤中，充电桩 5 项标准政策终于出台，由此可见，解决充电桩实施问题、出台相应政策刻不容缓。截至目前，虽然国家已经出台了一些政策，但是在政策的实施过程中，并没有为加快充电桩的建设带来显著的效果。1. 3 充电桩研发企业起步晚，技术相对落后据调查，目前全国大约有 200 家创业公司正在发展充电桩业务，而在国内充电桩行业占有主要份额的有以下 14 家充电企业，表 2 为 14 家充电桩企业 2014 年报。由表 2 可知，国电南自处于亏损状态，思源电气、许继电气、特锐德、万马股份等 10 家企业的净利润都有一定增长，而国电南瑞、上海普天、和顺电气的净利润有不同程度的下降。虽然以上 14家企业都从事充电桩的建设实施，但主要实施单位依然是国家电网下的许继电气、国电南瑞和国电南自，国电南自处于亏损状态，国电南瑞净利润同去年有大幅度下降，只有许继电气的营业收入和净利润处于良好状态，3 个实施企业只有 1 家企业的业绩是增加的，由此说明，充电桩实施企业在充电桩行业中的发展状况并不理想，充电桩并没有给企业带来可观的投资收益，如何能让充电桩为企业带来收益，企业应该以何种运营模式来管理充电桩行业是每一个充电桩实施企业需要深入思考的问题 ［11］ 。从表 2 各家公司的充电桩业务概况可以看出，每一家企业都在充电桩的研发上做出了很大努力，但研发成果与国外相比还有很大差距。美国已采用无线充电技术，日本的快速充电技术位居世界第一，法国将互联网完全融入了充电桩系统中，而中国在这些方面尚处于起步阶段。由此可见，加快对充电桩技术的研发刻不容缓，如何能让充电桩更好

　18东北电力技术2017 年第 38 卷第 3 期表 214 家充电桩企业 2014 年年报企业营业收入/亿元净利润/亿元同比增减/%业务发展概况许继电气 83. 59 10. 62 45. 74京沪、京港澳、青银高速公路充电站等已成功投入使用。其他省市充换电站等工程正在顺利进行上海普天 17. 87 912. 3－41. 42广东省充电桩主要供应商之一，在充电设备研发及制造领域拥有完整的解决方案动力源 9. 39 4568. 8 46. 48综合节能业务是未来着重的发展方向国电南瑞 89. 07 12. 83－19. 82在电动车充换电业务上具有较大的市场空间中恒电气 6 1. 26 41. 33研发出 ZHC 系列电动汽车充电设备产品国电南自 48. 61－3. 41新能源总包业务订货与去年同期有所下降和顺电气 3. 25 5195. 8－17. 10已研发可以满足不同规格、功率、场合下的充电需求的系列电动汽车充换电产品，并且性能稳定、安全可靠万马股份 58. 47 2. 35 6. 99成功建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站思源电气 36. 7 4. 56 31. 59现有产品在国家电网和南方电网等的市场占有率进一步提升特锐德 19. 32 1. 59 34. 40将互联网思维融入充电桩，创新实施" 电动汽车充电商业模式"，目标是做国内最大的电动汽车互联网云平台易事特 19. 69 1. 74 9. 53开发完成 400 V/6 kW 和650 V/6 kW 高频充电桩模块，成功将 “N+X”并联冗余技术应用于快充系统的研制与产业化科士达 13. 88 1. 53 20. 43正按照国内标准开发直流充电桩、交流充电桩等系列产品英威腾 10. 58 1. 62 31. 12已成功研发新能源电动汽车相关产品众业达 71. 83 2. 12 15. 87正在研发进军分销互联网电商和充电站系统，同时公司正在筹备建设“预装式纯电动客车充电系统”地服务用户，推动充电桩的发展是我国在节能减排前进道路上的关键一步。2 原因分析我国充电设施大规模建设应用滞后问题是由多方面造成的，推广力度不够、民众接受度低的原因主要是由于政策出台、企业投入和技术储备等内部因素造成的。2. 1 政策原因分析a． 资金补贴政策不完善。虽然国家对充电设施建设的企业实施了资金补贴政策，但是该政策存在许多漏洞，令许多企业为了获取补贴而建设充电设施，并没有对充电设施的质量以及建设后的维护负责，这种行为大大降低了充电设施的质量，严重影响了充电设施的服务质量。b． 规划执行力度差。执行标准和补贴政策的出台仅仅是发展充电桩的第一步，充分理解和认真贯彻才是促进充电桩发展的意义所在。在实际操作中，存在很多执行不彻底、条文理解偏差的情况，这为行业发展造成很多隐患。c． 充电桩建设用地问题严重。目前虽然国家对促进充电桩建设已颁布了指导意见，但并未出台相应的充电桩建设征地、用地规划，充电桩建设用地问题依然是亟待解决的重要问题。与此同时，充电桩建设用地的牵涉范围较广，协调难度较大，严重地影响了充电桩建设速度。d． 政府对充电桩建设投入的资金，与快速增长的电动汽车销量不匹配。而自建充电桩由于政府对新能源汽车的宣传力度不够，许多物业公司对配套充电设施的安全、用电、消防等认知不足，对私人充电桩的建设造成了很大阻碍。2. 2 企业方面原因分析a． 企业对充电桩的积极性不高。现如今由于充电桩的建设一直处于亏损状态，并不能给企业带来收益，严重影响了企业建设充电桩的积极性，同时充电桩的建设速度也受到了很大的影响。b． 未能推出成功的商业模式。由于经营性公共充电站充电价格未出台，充电站处于 “体验式运营”阶段，电网建设电站和电桩没有利润，亏损运营，从而导致了原本高度看好充电桩产业的国家电网、南方电网等国企，对高额投入但亏损巨大的城市充电站建设放缓。就目前现状来看，充电桩运营企业并不能仅通过充电服务取得显著收益，而其他增值服务在充电桩发展初期受到了政府对充电

　2017 年第 38 卷第 3 期 蒋 涛，等:我国充电桩大规模应用面临的问题及对策研究 19服务费限价的制约，如何摸索出适合发展的商业模式，获得收益是亟待解决的重要问题。c． 运营管理问题。目前许多充电桩的建设由于选址不当，从而在充电桩的运营管理上造成了一定困难。其次，充电桩建设后的维修服务并没有受到重视，许多充电桩在出现故障后，并没有工作人员及时维修，造成了资源浪费，降低了经济效益。由于缺少对充电桩的有效管理，充电桩损坏而无人及时维修，充电位被占用停车的现象在多地发生，这些现象加重了充电设施供求不平衡的局面 ［12－13］ 。2. 3 技术原因分析a． 现有的充电桩技术在使用中还存在着一些问题，如充电速度慢、充电时间长，已经不能满足电动汽车车主的需求。目前一些城市在将充电桩规划建设时，多数规划在商业购物中心、交通换乘枢纽地区、文化体育中心地区，这些场所一方面人口密度较大，土地资源稀缺，另一方面需支付高额停车费，电动汽车用户的充电成本增加 ［14］ 。b． 国内所建设的充电桩仅仅可以提供充电功能，其他增值服务功能并没有实现，例如利用在线预约、网上支付等。如今是互联网时代，在充电桩的...

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